汽轮机中压缸启动时的“到暖高压缸”是怎样实现的？ 你可以说的详细一点吗
汽轮机中压缸启动时的“到暖高压缸”是怎样实现的 一般火电机组，都是中压缸启动，先将蒸汽通入中压缸，然后倒流进入高中压缸，达到提高高中压缸缸体温度的目的（即暖缸），当缸体温度达到一定条件后，从高中压缸通入蒸汽；这样的好处是可以防止通入主蒸汽时，缸体内外温差较大，减少缸体热应力及热变形。
汽轮机的高压缸和中压缸是想通的，为什么蒸汽先进入高压缸 首先告诉题主，高压缸和中压缸并不相通。蒸汽进入高压缸做功以后，回到锅炉再热，然后再进入到中压缸。你看到高中压缸在一起是因为他们的转子是同一根而已。在两个缸之间分别有汽封和轴封（油封），就是为了不让蒸汽到缸外的。从高压缸到低压缸：轴封-汽封-动叶-静叶-汽封-汽封-动叶-静叶-汽封-轴封。之前说了，因为高压缸转子和低压缸转子是同一个转子，因此在连接处是没有轴承的，因此中间少了两个轴封。望采纳！如有不正确望指正。
请问火力发电厂汽轮机高压缸启动和中压缸启动，有什么区别？（专业一些，谢谢）
汽轮机中压缸启动时的“到暖高压缸”是怎样实现的：一般火电机组，都是中压缸启动，先将蒸汽通入中压缸，然后倒流进入高中压缸，达到提高高中压缸缸体温度的目的(即暖缸)？
300MW汽轮机高中压缸联合启动时，为什么中压缸先进汽？？？急。。。。 这是因为蒸汽在流经高压转子的各级叶片后。蒸汽就开始做功了，压力和焓降均达到一定值。打个比喻，水从一个窄的通道流进一个逐步变宽的通道水流速度就会增加。但是增加到一定速度后就不能再提高了。同样的道理，启动时仅需要少量的高压蒸汽通过高压转子的叶片，气流速度逐级增加并做功，体积迅速膨胀。当速度达到音速后（就是1马赫）后他就不能再增加了。这样会导致蒸汽流到后面的中压缸甚至低压缸时 已经不做功了。反而是转动的转子在一个密封的腔室内鼓风，鼓风摩擦会加热蒸汽，这样汽轮机后端内部的温度反而高过前面，相对膨胀发生重大影响。所以就采用了中压缸进汽，这样可以缩短蒸汽流经的路径保护低压缸及内部的长动叶片。另外还有一个重要的原因就是 锅炉的再热器也需要蒸汽流过，而且这个量是有一个底线的。如果高压缸进汽，参数高冲个3000转要不了多少蒸汽流量。这样蒸汽返回到锅炉的再热器的量就不足。所以蒸汽是经过旁路在流经再热器后到汽轮机的。以上两个关键的原因 直接就决定了300MW及以上大型 中间再热机组均采用中压缸进汽启动方式。
汽轮机中压缸启动时的“到暖高压缸”是怎样实现的？ 是通过通风阀到高压缸的。
请问火力发电厂汽轮机高压缸启动和中压缸启动，有什么区别？（专业一些，谢谢） 高压缸启动：锅炉新蒸汽通过高压调门控制蒸汽量控制汽轮机的冲动转数，在高压缸流出的蒸汽经过再热器、中压缸、低压缸流回凝汽器。中压缸启动：锅炉来的新蒸汽通过高压旁路进入再热器冷段，有中压缸中压调速汽门控制汽轮机的进气量，控制冲动转数。这两种方式有的发电厂均有采用，但第一种方式为多。这种方式较为安全可靠。但暖机时间较长，汽水损失较大。第二种方式因锅炉来的新蒸汽直接通过高旁进入级数和容积相对较长（大）的中、低压缸，暖机时间较短，汽水损失小。高压缸因启动初期不进汽，冷段逆止门未打开的情况下，有摩擦鼓风损失，造成高压转子加温，高差增加，控制不好对后面的启动不利。故采用此方式较少。
什么是汽轮机的中压缸启动方式？它有什么优点 所谓的中压缸启动方式指的是锅炉来的主蒸汽通过高压旁路进入再热器冷段，通过中压缸中压调速汽门控制汽轮机的进气量，控制冲动时的机组转速。中压刚启动方式的优点在于：因锅炉来的主蒸汽直接通过高旁进入级数和容积相对较长（大）的中、低压缸，暖机时间较短，汽水损失小。但它的缺点也有，就是：中压缸启动时高压缸不进汽，高压转子在汽缸内产生鼓风摩擦损失，容易使高压缸膨胀和胀差难以控制。
