汽车加大油门轰轰叫但是速度提不上来是怎么回事？ 汽车无法提速的因素主要归结于两大方面：第一种是发动机转速虽然高但是其扭矩却不足；第二种是车辆的变速器出现了打滑磨损现象，发动机输出的动力无法传输至车辆轮胎，这两种因素造成了汽车加大油门，发动机转速嗡嗡叫，但是车辆速度却提不上来。发动机为何扭矩不足？发动机扭矩过低的原因非常多，给大家详细介绍几种：1.发动机缺缸：也就是我们常说的失火现象，比如某一个缸体的点火线圈损坏，导致发动机由4缸变成了3缸，此时，发动机燃油效率非常低，发动机输出扭矩值较小，但是这种情况下，发动机会出现比较明显的抖动现象，车主可以很容易察觉。2.发动机燃油泵出现问题：发动机燃油泵损坏，导致发动机泵油量不足，虽然车主地板油驾驶，发动机转速提升，但是发动机喷油量很低，发动机对外输出的功很低，自然而然也会造成加速无力。3.气门传感器故障：汽车的喷油量是如何控制的？主要是根据进气量来衡量，而进气量主要是根据节气门开度来模拟，但是如果车主的节气门传感器出现故障，导致ECU无法识别发动机进气量的多少，进而造成ECU出现喷油量不足，虽然发动机转速很高，但依然无法加速或动力非常肉。4.气门正时出现问题：为了提升发动机燃油效率，现在的发动机都采用了。
自动挡分为AMT，CVVT，双离合等。希望大家能具体解释下他们的区别。不要复制的。AMT，机械式自动变速器，是在MT的基础上，就是手动变速器基础上改造的。。
自动挡在行驶过程中，如果爬坡换L档，直接换还是踩刹车换挡？ 第一、爬坡不要用L档，也不需要L档，变速箱很聪明，不会因为大负载爬坡时自动升档，会始终在低档位，即使是会升档也是因为牵引力足够、达到一定速度以后的逻辑！由于L档液力变矩器不锁止，因此，长时间L档会造成变速箱油温迅速升高，驾驶室会有焦糊味！正确的做法就是D档即可！第二、为了降低因为高速切换到L时对变速箱、发动机的冲击，在较低的速度切换到L档肯定的恰当的，实际上从机械结构本质来说，L、M都是一个档位，只不过是TCU换挡逻辑不同，由于有液力变矩器的存在，虽然有可能会导致发动机转数升高，噪音增大，但经过液力变矩器的缓冲，直接换挡也不会对变速箱或发动机有较大影响。第三、L档是干嘛用的？L档下坡用的，下长坡时，如果频繁使用刹车会因为刹车盘过热而导致刹车衰减，刹车距离延长甚至刹不住，因此设计L档利用发动机阻力控制车速，还有一种情况就是当北方冰雪路下长坡时，如果使用刹车，一定会导致侧滑，此时挂入L档利用发动机阻力控制车速，防止侧滑发生！高速行驶建议踩刹车控制车速后再挂入L档，以降低冲击，低速行驶直接挂入L档即可！
无级变速和自动档有什么区别？ 1、字面意思不同：没有2113级差5261的变速箱，既没有确定的档位。自4102动挡每个档位都由1653一组离合片控制，从而实现变速功能。2、结构构造不同：无级变速结构比传统变速器简单，体积更小，既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。主要靠两组变速轮盘，就能实现速比无级变化。3、档位变化不同：自动档只是把手动挡的换档方向改成了直列运动，从运动方向上能实现自动运动，但仍然是由低速到高度一级级的加减档。而无极变速，从外观上已经看不见档位的递增递减标识，只能看到前进、倒退等方向性的区别。无级变速在高速超车，高速过弯均比自动挡平稳。扩展资料：注意事项：1、不能剧烈起步。无级变速箱的传动机构并非齿轮而是钢带，依靠的是摩擦力。像弹射起步这种剧烈的起步方式会导致钢带和钢盘严重磨损，导致动力下降油耗上升。2、不能长时间高负荷。无级变速箱的车不能拖重物，而且也不宜长时间重载，否则同样会导致钢带和钢盘磨损。所以只有小排量的车会用CVT变速箱，CVT变速箱无法承受大排量发动机的扭矩。3、无级变速的车的起步方法其实跟普通自动挡的车一样，注意踩住刹车，然后挂入N档启动，启动完成后挂入D档，松开刹车，加油。
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无级变速和自动挡哪个好？有什么区别？ 无级变速属于自动挡，是无法比较的，主要区别如下：1、包含与被包含的区别 汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是液力自动变速器（AT)、机械式无级变速器（CVT)、电控。
Cvt无级变速和6档手自一体有什么区别？？那个好？ 无级变速，手自一体变速都是属于自动挡的。自动挡，顾名思义就是不用驾驶者去手动换挡，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的挡位行驶。一般的自动挡汽车上的挡位。
自动档、无级变速、手自一体、双离合都是什么意思？该怎么选择？自动变速器的类型、特点、等级排名自动挡包括：AT、CVT、DCT、AMT多种类型，严格的说AT并不是特指某一种。
为什么手自一体的车在加速过程中有种换挡的感觉？ 现在的自动挡变速器主要有三种，AT，DCT和CVT，并且每一种变速器都有对应的传动比，根据变速器工作原理差异，AT和DCT又叫有级式变速器，CVT又叫无级式变速器。其中AT和DCT虽然是自动变速器，但都有对应的档位，6AT变速器有6个档位，7DCT变速器有7个档位，车辆在加速的过程中，各个档位是实时变化的，车辆起步加速时会出现档位逐渐增加1-2-3-4-5-6，当车辆速度降低的时候，档位会降低6-5-4-3-2-1，档位在变化过程中，变速器传动比也在变化。根据发动机转速n，车辆速度v，变速器传动比i对应关系，可知n＝k*i*v也就是，当速度相同时，传动比越大，发动机转速越大，对于AT和DCT变速器，变速器传动比呈现阶跃式跳动，每次升挡或降档时，发动机转速变化幅度也很大，这就是我们所说的换挡的感觉。对于CVT变速器，主要由主动带轮，从动带轮和钢带组成，随着主从动带轮直径变化，变速器传动比在一定范围内连续变化，根据发动机转速，车速，传动比关系式可以知道，车辆在行驶过程中，发动机转速是连续变化的，车主感觉不到发动机转速大范围瞬间波动。可能很多车主又有疑问，为什么我的CVT变速器，在深踩油门的时候，会有类似于换挡的感觉，没错，这就是最新开发的AT模拟技术，该技术。
