奇骏和探界者，哪个安全性能比较好？ 你好，我是JJ车评欢迎关注，汽车问题有问必答，专业车型对比选购！奇骏与探界者两SUV，前者是日系紧凑型SUV，后者是美系中型SUV，先不看配置，谈谈美系和日系车的历史遵循：首先，日本人大多喜欢方盒子小车（又叫K-car），像铃木就是典型的日本车企，只做日本人喜欢的小车，受限于日本弹丸小国、资源匮乏、道路狭窄，遵从行人保护、节能环保和碰撞吸能，奇骏前段时间爆出塑料尾门事件，采用了先进的热塑性聚烯烃，比铁尾门重量要轻25-35%，车身轻量化是节能减排的一种趋势，这并不代表日本车不安全，但“车轻、皮薄、省油”是日系车的主要标签，这是不可否认的。其次，美系车以大块头、厚重、霸气、安全为主要特点，美国人喜欢大排量、速度与激情、大空间、硬派越野，不像中国人喜欢SUV，美国人喜欢大皮卡，美国的法律非常严格，要汽车的各种主动被动安全上也非常苛刻，因此美系车，安全性能是绝对领先的。最后，我们来对比一下奇骏和探界者，探界者全系标配六个安全气囊和胎压监测，奇骏2.0为四气囊，2.5才为六气囊，全系只有顶配两款有胎压监测，虽然这些配置只是所有安全性能中的一小部分，很明显就能看出来，探界者安全性会更高。而且探界者为中型SUV，比紧凑型奇骏的。
昂科威和探界者该怎么选择？ 别克昂科威在中国的销量非常不错，主要原因是因为它定位在销量最高的二十万左右的中型SUV，而昂科威在上市之初只是一台所谓的“中国特供车”，而在别克的老家美国，雪佛兰探界者才是真正的定位和昂科威一样的车型，两台车来自同一平台，发动机以及变速箱都大致相同，如今雪佛兰探界者也来到了中国，那么现在，昂科威和探界者之间到底应该怎么选，这一次我们就来对比一下两台车，看看不同的消费者应该如何选择。1.外观部分别克昂科威：昂科威的前脸设计采用了别克的家族化设计风格，直瀑式的中网显得很高档，毕竟超豪华的车型中网都采用了这种设计，正中间有一个别克的大logo，别克在中国也算得上是比较高级的品牌了，所以昂科威的前脸豪华感还是很强的，大灯采用了卤素或氙气的光源，在科技感上稍微差了一点，如果高配车型可以配备LED大灯就好了，侧面设计很普通，是一个传统SUV的造型，这种造型在中国很受欢迎，毕竟老款途观也是这样的造型，很多SUV消费者希望自己的车型看起来像SUV，所以这样的设计会很受欢迎，尾部设计看起来识别度不是很高，但是由于别克只有这一款中型SUV，所以也不需要太高的识别度，中间的镀铬装饰条看起来还是很显高级的，总的来说，别克昂科威的。
探界者到底是分体轴还是一体轴 雪佛兰探界者的话，这款车是一体轴，1.5t和2.0t两个排量的，动力强劲。
雪佛兰探界者悬挂下支臂采取插销方式固定，风险大吗？ 探界者和昂科威18款均采用的是一体式控制臂衬套！衬套连接件左右两端为开口设计！如下昂科威18款在前悬控制臂衬套的设计和探界者完全一致！而分体轴为何脱落？这和结构设计有必然的联系！我们先看看老款14-17款分体轴特征没错，从外观上看老款分体轴是前部小圆盘插销后部大圆盘插销！而下图显示18款一体轴是银白色止推盖在前部，后部小圆盘，这和分体轴区别明显，因为一体轴单边插入轴上圆盘止推即可，另外一边通常都是止推盖结构！上图可见银白色止推盖设计！下图可以看出来止推盖是盖在结构上部的！具体位置看明白了吗？车轮卸下就看到了！而下图分体轴的切割图很清楚的展示了分体轴内部结构尺寸：分体轴就是插销插入内套管构成衬套连接件结构！检查分体轴方法如下！分体轴脱轴这是明显的设计缺陷！然而，一直认为一体轴不会失效的情况，被探界者和昂科威18款的开口螺孔一体轴打破了！近期的案例表明，开口螺孔一体轴还是有问题：探界者甚至在正常行驶情况下失效：这令人匪夷所思的情况是什么原因呢？我们根据测试和事故情况分析，探界者和18款昂科威的一体式控制臂衬套连接件采用开口螺孔设计，当较大的作用力施加在控制臂上，控制臂衬套连接件可能发生形变，由于开口。
为何昂科威18款改成一体轴了？
雪佛兰探界者怎么样，有没有和这款车各方面差不多的车值得推荐？ 作为中型SUV界的新晋小生：雪佛兰探界者，它希望撼动早已站稳脚跟的前辈们，必须将自己打造成有足够凶猛的“海浪”，否则在达到成功彼岸前绝对会被下一波浪潮掩盖。价格是最有效的“敲门砖”，17.49万的起售价让其成为中型SUV门槛最低的车型，这个价格甚至比某些合资品牌紧凑级SUV还低，全系标配无匙进入、天窗、前后头部气帘以及主动降噪，不到20万的价格还能得到全景天窗、带电调和加热的全真皮座椅以及自动空调，要知道与其同一个平台（GM D2UX），血缘最亲近的别克昂科威想要获得同样的配置需要付出3万元，探界者在消费者极为在乎的性价比上同样做到一鸣惊人。别看与昂科威一样都是1.5T为入门动力，但经过重新标定，最大功率和马力都要高于昂科威，甚至匹配平顺性表现更好的6AT变速器，但马力提升后相应的扭矩平台也滞后些，动力输出的线性度不及昂科威。虽然探界者是一辆如假包换的中型SUV，但尺寸限制了其不可能推出7座版本，而且空间利用率也是硬伤，长宽高4652x1843x1688mm的水平却只带来431升容积的后备箱空间，比大部分紧凑级SUV还小，得益于2725mm的轴距，腿部空间和地台平整性做的非常好，但前排中央扶手箱的造型向后排的延伸又侵占了中间乘客大部分腿部空间，。
雪佛兰探界者前轴分体式衬套改为一体式了么？ 探界者已然修改了设计！一体式衬套不脱轴！通用在昂科威，新英朗，威朗，新科鲁兹，迈锐宝XL，全新一代君越和科沃兹及全新欧宝雅特等车型的前悬下摆臂连接车架的衬套上采用分体式结构脱轴隐患必须召回！
2018款昂科威28T是一体轴吗？是否还存在断轴的危险？ 2018款昂科威确实改为一体轴，但是，这种一体轴是与众不同的，看图：通常雷同结构的一体轴是闭合螺孔设计，这种结构可靠性高，强度很大，不会断裂脱落！很明显，闭合螺孔一体轴的结构合理强度高，安全性没问题！而通用的分体轴强度低容易脱落是必然被淘汰的缺陷设计！但是，通用在探界者和18款昂科威上采用了一种全新的设计，叫做开口螺孔一体轴，如下，可见一体轴的安装定位螺孔设计为开口，那么这种设计有什么问题呢？我们看看案例，这是前不久一辆20T18款昂科威一体轴断裂案例，明显没有大的冲击，连接件断裂了！不久，又一辆探界者发现正常行驶控制臂衬套发生了形变原因何在呢？传统的设计都是闭合螺孔，那么开口螺孔到底为何会容易失效呢？我们来看看分析，其实根本的原因在于，开口螺孔丧失了闭合螺孔的定位限位功能，无法在横向和纵向上限制本体的形变，导致形变趋势扩大造成了结构失效问题！上图可见被拉断的开口部位。上图可以明确，通用探界者和昂科威18款确实是一体式的控制臂衬套连接件，但是开口螺孔设计严重降低了强度！总体而言，无论是干式双离合还是9AT，其变速箱可靠性堪忧，而对于安全行驶有重大影响的前悬控制臂衬套连接件又再次出现设计缺陷引发的断轴。
昂科威和探界者该怎么选择？ 两款车型都有严重的设计缺陷！首先看看昂科威，昂科威在14-17款采用分体式控制臂衬套存在脱轴隐患！主要是强度不足，轻微擦碰车轮也容易受损而2018款改为一体轴！却采用开口螺孔设计！和探界者相同上市不就就发生了一体轴部位断裂接着同门兄弟的探界者也曝光正常行驶过程中失效的案例原因何在呢？探界者和18款昂科威的一体式控制臂衬套连接件采用开口螺孔设计，当较大的作用力施加在控制臂上，控制臂衬套连接件可能发生形变，由于开口部位扩口效应没有限位，导致连接件本体形变量扩大，加上应力集中在开口部位可能导致塑性形变甚至发生断裂导致控制臂失效！这是十足的设计缺陷！断轴隐患必须召回！因此从安全角度考虑，这两款车型都不建议购买！
