有人会说，老百姓买个车不容易，起码用个十年八年甚至报废，车辆保值率一点都不重要！真的是这样吗？不同的第三方机构调查发现，保值率已成为新车销售的差异化卖点和二手车交易的参考因素。
出于各种原因，而当你要卖掉车子时，难道不想多卖几个钱？所以，新车售价相当的时候，保值率高的车型，对消费者来说更有保障，是金钱上保障。
中国汽车流通协会联合精真估进行了中国汽车的保值率研究，旨在反映2020年上半年在特殊环境下，中国汽车保值率的发展变化，给消费者另一层面的参考。
研究很细致，例如各级别车型整体保值率、各国别品牌保值率、各国别分车型（轿车、SUV和MPV）保值率。其中，最为引起小编我好奇的是“紧凑型SUV车1～5年保值率排名Top10”。
为什么呢，一般情况下，影响保值率高低的依次顺序是（权重从高到低）：车系、品牌、使用车龄、上市时间、行驶里程、区域、季节、厂商指导价、排量、变速箱等。直接来说，品牌美誉度、产品销量和质量直接影响保值率。
但是，在“紧凑型SUV车1～5年保值率排名Top10”中，第一名的居然是长安马自达CX-5，比“日系三大SUV”（本田CR-V、丰田RAV4和日产奇骏）还要高！要知道，在SUV细分市场上，每月的销量榜单都见不着长安马自达CX-5。
在合资紧凑型SUV当中，长安马自达从来都没有什么存在感。一款卖不好，也没什么存在感的车型，保值率居然是N0.1，这真是惊喜。看回榜单，长安马自达CX-5在第一和第二年的保值率是高于本田CR-V和丰田RAV4的。但从第三年起，长安马自达CX-5的保值率直线下降，低于“日系三大SUV”。
新款CX-5延续了老款车型的动力配置，虽然没什么惊喜，但该动力系统放在现今的技术水平来看也足够先进。2.5升自然吸气发动机最大功率196马力，峰值扭矩252N·m，相当于1.6T动力水平，但拥有涡轮增压动力无法比拟的平顺畅快。
新款CX-5同样沿用前麦佛逊后多连杆结构，车辆在保持原有动感的同时，拥有更佳的稳定性和舒适性。作为一辆SUV车型，CX-5在抑制转向侧倾方面处理相当到位，悬挂表现韧性十足。CX-5可以流畅、犀利地攻克大大小小的连续弯道，这就是纯粹驾驶乐趣的来源，同时能兼顾到舒适性。
新款CX-5的革新重点其实在于全系标配了马自达的黑科技GVC系统（加速度矢量控制系统），最终带来的效果是操控刚好。GVC系统能够在弯道内根据驾驶员操作以及车辆状态，精确控制发动机扭矩输出，实现车辆重心转移控制，最终让车辆过弯更为平稳顺畅。
说在最后
CX-5是款个性鲜明的产品，优缺点都相当明显。除了乘坐和储物空间是个鸡肋，动力过于柔顺，整体装配工艺“过得去”之外，新款CX-5是款好看、好开的车。同样，CX-5让我们看到马自达对技术的执着，对“攻破瓶颈”固执的追求，正是这种自强的态度，让年轻消费群体产生共鸣。
