直升机的飞行原理是什么？这张图应该比较详细了吧？主桨可以调整风扇角度的哦~惊不惊喜 意不意外？直升机，飞行，原理
直升机从悬停到前进，这个姿态变化中的扭矩是怎么产生的？ 我们知道直升机在悬停时悬翼提供升力（尾桨克服悬翼旋转产生的扭矩）；在前进时，悬翼向前的分力使直升机…
直升机是怎么向前飞行的？ 延直升机旋翼叶片的切向做剖面，可得到一个形状，我们称之为桨型。该形状与机翼翼型（定义与桨型定义类似）相似，均具有较好的气动力特征，即在与空气的相对运动中，能够产生向上的气动升力。与固定翼飞机不同的是，固定翼飞机是通过机翼与气流的直线（这说法不确切，但宏观上说，问题不大，可以这么理解）运动产生上述气动升力。而直升机是通过使旋翼做圆周运动，产生上述气动升力。该气动升力通过旋翼的传载将直升机拉起（飞起来）。上面已经提到，直升机飞起来需要旋翼的旋转。我们知道，当旋翼旋转的时候，同时将对机身产生一个反方向旋转的反扭矩。为平衡该反扭矩，故设置一个尾梁和一个尾桨，产生一个扭矩去平衡旋翼的反扭矩。最后，直升机的旋翼，剖面应该是一个桨型（即翼型），通常是上凸下平（或凹）。这个有现成的桨型手册或桨型数据库的。而平面形状来说，是一个长宽比很大的矩形，在桨尖处，为避免激波的产生，有后掠角或弯曲。旋翼的空气动力特点(1)产生向上的升力用来克服直升机的重力。即使直升机的发动机空中停车时，驾驶员可通过操纵旋翼使其自转，仍可产生一定升 力，减缓直升机下降趋势。(2)产生向前的水平分力克服空气阻 力使直升机前进，类似。
直升机的桨叶到底连着几个铰？周期矩和常说的变矩，是不是一个东西？ 1：周期矩和变矩不太一样，在直升机旋翼上，前后左右的桨矩可以不一样，所以才叫周期矩.
共轴双旋翼技术的共轴式直升机的操纵系统 共轴式直升机与传统单旋翼带尾桨直升机的主要区别之一是航向操纵的形式和响应不同，其改变上下旋翼的扭矩的方式又分为：全差动、半差动、桨尖制动、磁粉制动。全差动方式是。
直升机是怎样机动和操控的？ 直升机有两个操纵杆：左手控制的叫桨矩控制杆，操纵主旋翼的桨矩（倾角），右手操纵飞机的倾角坡度和俯仰，脚上控制尾桨桨矩，实现绕轴自旋，油门位置固定，主旋翼转速固定。主旋翼转速达到恒定之后就不再变化，不同直升机转速有差异，与旋翼直径，载荷，桨叶数量等技术指标参考设计！如美国总统的陆军一号EH101直升机，旋翼转速是214转每分钟！转速太高会使翼尖失速，增大阻力和发动机负荷。空中机动的实现是通过调节桨矩实现的，所谓桨矩，就是旋翼的倾角，它的值是指：假如旋翼在一个没有流动的理想介质中旋转一周，旋翼轴前进的距离！旋翼的桨矩是由飞行员左手握的桨矩变矩杆操纵的，它实现飞机的升降，前进后退由桨矩变化位置实现，即每片桨叶每次转到不同位置，桨矩是不同的，如转到后面位置桨矩变大，升力增大，转到前面位置桨矩变小，这样飞机就产生了低头力矩，主桨的升力的水平分力使飞机前进，这是由飞行员右手的操纵杆实现控制！飞机的绕旋翼轴自旋是由尾桨的桨矩调节实现，由飞行员双脚控制！
直升机是怎么前进的？
