机翼的构造要求和简介 由于飞机是在空中飞行，并且速度十分高，这就要求飞机上的每一个部件都要有很好的强度和刚度，才能够承受巨大的气动载荷，保证飞机的飞行安全。机翼的基本受力构件包括纵向骨架。
2A12T4是什么材料，材料硬度是多少，那位老师知道告诉甚是感激 2A12T4属于铝合金（有色金属结构材料）材料。其中：2A12是它的型号：航空器蒙皮、隔框、翼肋、翼梁、铆钉等，建筑与交通运输工具结构件。T4：固溶处理后自然时效。。
机翼的分类 描述机翼外形的主要几何参数有翼展、翼面积（机翼俯仰投影面积）、后掠角（主要有前缘后掠角、1/4弦后掠角等）、上反角、翼剖面形状(翼型)等（图2a）。常用基本翼型有低速翼型、尖峰翼型、超临界翼型和前缘较尖锐的超音速翼型。此外还有以下一些重要的相对参数：①展弦比：机翼翼展与平均弦长（机翼面积被翼展除）之比；②梢根比：机翼翼梢弦长与翼根弦长之比；③翼型相对厚度：翼型最e79fa5e98193e78988e69d8331333361303031大厚度与弦长之比。这些参数对机翼的空气动力特性、机翼受载和结构重量都有重要影响。飞机的机翼按照俯视平面形状的不同，可划分为三种基本机翼。机翼前缘后掠角约60°，后缘基本无后掠，俯视投影呈三角形状。展弦比约为 2，相对厚度0.03～0.05。多用于超音速飞机，尤以无尾飞机采用最多。改善机翼气动特性的措施 超音速飞机常用的后掠和三角形薄机翼存在低速大迎角特性不好的缺点。在机翼设计中，除适当选择外形参数外，还经常采用以下附加措施。是指机翼弦向构件，由普通翼肋和加强翼肋组成。普通翼肋的作用是维持机翼剖面形状，将蒙皮传来的气动载荷以剪流的形式传给腹板。加强翼肋的作用是将副翼、襟翼、起落架接头传来的集中力分散传递。
适合作飞机翼肋的材料是______，适合作飞机大梁和起落架的材料是______，适合作飞机蒙皮的材料是______，适合 2Al2$7A04$MB1$ZAl102$ZSnSb11Cu6$ZCuPb30$LD10$TC4$TA7
航空铝各种型号的性能是什么？ 性能如下：1、硬铝：铝镁铜合金。航空业应用最广泛的铝合金。常用2024、2A12、2017A，强度、韧性、抗疲劳性较好，塑性好。用来制造蒙皮、隔框、翼肋等。2、超硬铝：铝锌。
飞机机翼怎么成型？ 1：机翼2：前纵墙3：后纵墙4：普通翼肋5：加强翼肋6：对接接头7：硬铝蒙皮8：长桁。机翼整体壁板喷丸成形，超长蒙皮的滚弯成行。按 机翼的数量可分为单翼机，双翼机，多翼机，按机翼的形状可递到分为平直翼机，前掠翼机和后掠翼三角翼。按机翼造形可分为构架式，梁式，壁板式整体式。机翼基本受力构件包括纵向骨架，横向骨架，蒙皮和接头。接头的作用力是将机翼上的载荷传递到飞机身上。机翼内部用来装油
我想问客机各个机翼的作用 飞机机翼一般称为主翼，而在主翼上带有许多被称为动作翼面的部分，这些部分的动作是飞行控制的主要执行者，其中包括副翼、襟翼、扰流板等。其中副翼与襟翼最为重要：副翼(Aileron)：副翼是指安装在机翼翼梢后缘外侧的一小块可动的翼面。为飞机的主操作舵面，飞行员操纵左右副翼差动偏转所产生的滚转力矩可以使飞机做横滚机动。翼展长而翼弦短。副翼的翼展一般约占整个机翼翼展的1/6到1/5左右，其翼弦占整个机翼弦长的1/5到1/4左右。飞行员向左压驾驶盘，左边副翼上偏，右边副翼下偏，飞机向左滚转；反之，向右压驾驶盘右副翼上偏，左副翼下偏，飞机向右滚转。前缘缝翼（Leading Edge Slat）：前缘缝翼是安装在基本机翼前缘的一段或者几段狭长小翼，主要是靠增大飞机临界迎角来获得升力增加的一种增升装置。作用主要有两个：一是延缓机翼上的气流分离，提高了飞机的临界迎角，使得飞机在更大的迎角下才会发生失速；二是增大机翼的升力系数。其中增大临界迎角的作用是主要的。襟翼（Flap）：襟翼是安装在机翼后缘内侧的翼面，襟翼可以绕轴向后下方偏转，主要是靠增大机翼的弯度来获得升力增加的一种增升装置。当飞机在起飞时，襟翼伸出的角度较小，主要起到增加升力的。
机翼在受力情况下，会有很大变形吗？ “空气动力学认为喷气式飞机的上升力来自于机翼前上面的弧度线长于前下面的弧度线，造成机翼后上方的真空带，机翼下方的空气去补这个真空带而形成的上升力。这种说法前半句“空气动力学认为喷气式飞机的上升力来自于机翼前上面的弧度线长于前下面的弧度线，”是正确的，但后半句，我认为不正确。空气被机翼前沿撞击后，分成两路，一路从上弧线流过，一路动下弧线流过，但同时到达机翼后沿，注意是同时到达！而并非楼主所说的“造成机翼后上方的真空带”，如果这样的话，飞机阻力会急剧加大，飞机就失速了。由于机翼上弧线长于下弧线，而空气又要同时到达，所以流过上弧线（上表面）的空气的流速就比流过下弧线（下表面）的空气的流速要高。由伯努利方程我们知道，在容重差（流过机翼上下表面空气容重的差）和高程差（流过机翼上下表面空气高度的差）的乘积以及机翼上下表面粗糙度差异可忽略不计的情况下，流体动压越大，则静压越小，而动压又与流体速度的平方成正比，所以，也就是说，流速越大，静压越小，在这里，机翼上表面流速大，压力小，下表面流速小，压力大。正是这样一个压力差，使得飞机可以上天。而并非所谓的“造成机翼后上方的真空带，机翼下方的空气去补这个真空。
飞机的襟翼、副翼、襟副翼都是什么东西？有什么区别？
机翼的主要构件有哪些 机翼的主要构件有：翼梁：翼梁的主要作用是承受机翼的弯矩和剪力。主要有三种形式的翼梁：腹板式、整体式和桁架式翼梁。腹板式金属翼梁由缘条和腹板铆接而成，截面多“T”和“L”形。整体式翼梁是一种铝合金锻制的腹板式翼梁。现代飞机多采用腹板式和整体式翼梁。空客A320飞机的翼梁是整体式结构，B737飞机的翼梁则采用腹板式结构。桁架式翼梁由上、下缘条和许多直支柱连接而成，多用于低速重型飞机上。翼肋：翼肋可分为普通翼肋和加强翼肋。翼肋的主要作用：支持蒙皮、桁条、翼梁腹板，提高它们的稳定性以及把蒙皮和桁条传给它的局部空气动力传给翼梁腹板。桁条：桁条主要由薄铝板制成。它的主要作用：支撑蒙皮，防止它在承受局部空气动力时产生过大的局部变形，并与蒙皮一起把局部空气动力传给翼肋；提高蒙皮的抗剪和抗压稳定性，使它能更好地承受机翼的扭矩和弯矩；与蒙皮一起承受由弯矩引起的轴向力。蒙皮：各种机翼的蒙皮，都具有承受局部空气动力和形成机翼外形的作用。在金属蒙皮机翼结构中，蒙皮还要承受机翼的扭矩和弯矩。现代民航客机的机翼多采用整体式壁板结构。
