理想ONE的横空出世，确实抢占了不少中大型SUV的市场份额。独特的增程式动力系统，6座/7座两种车内布局、四屏多媒体交互系统，这些都是它身上的亮点！但是，很多网友对于它，还存在着诸多的疑问和想要了解的点，例如增程式动力系统到底如何运作？三缸发动机在发电的时候是否有噪音？在驾驶感受上它到底是燃油车特性居多还是电动车的特性居多？今天，小编就围绕网友关心的一些问题，通过实际体验之后，来依次为大家解答！
外观气场强大，贯穿式头灯独具一格
站在理想ONE实车旁边，小编180cm的身高，都显得比较“瘦小”，气势明显被压一头。车头贯穿式LED大灯，点亮时效果确实相当惊艳！尤其是灯光启动时流水式的动画，仪式感满满！功能方面，自适应远近光、自动头灯这些功能它全都具备。
理想ONE前脸进气格栅，并没有采用全封闭造型，最主要目的为了给引擎仓内的1.2T三缸涡轮增压发动机进气和散热使用。同时，可变进气格栅功能也都是全车标配。
LED大灯下方，车头两侧的进气口采用了类似于中网的蜂窝状设计，不过内部使用了封闭式，除了装饰之外，在实用方面并没有太大的意义。
尾部，贯穿式尾灯设计和车头相呼应。特别搭配上这款专属Baby Blue限量版珍珠漆（选装费￥10,000），整车的质感相当出众。
内饰用料出色，四屏各司其职但体验并不完美
之前就听说理想ONE内饰用料很下本，实际感受也确实如此。车内按键全都被金属材质所覆盖，触感和视觉效果都是一流的水准。整个车门，上至门板下至储物格全都被皮质和软性材料所包围，整体质感要优于同级的BBA。
方向盘造型中规中矩，个人觉得有些偏大，对于女性用户而言打方向会有些吃力。方向盘上左边的按键主要是调节仪表盘内的显示信息，右边的按键是控制多媒体信息，非常好上手。
说实话，头一次面对这么多的屏幕，我刚开始也有点无从下手，熟悉了一会之后，发现依然不是太好用。
首先，没法避免的一个问题就是严重的反光。在展厅内，楼顶的灯光对车内造成了不小的影响，要是在室外的烈日下，估计这个现象会更加严重。
其次，主菜单的操作逻辑有点混乱。它既没有使用主流厂商以导航为主背景的设定，也没有使用传统厂商高度集成分类的做法，而是把一个个单项功能悉数分布在这个系统中。像座椅调节功能、多媒体功能、车辆设定全都掺杂到了一起，这样不仅体验感差，使用起来也比较麻烦。
中控台下方这块屏幕专门负责调节车内空调和座椅功能。菜单逻辑要比上方的多媒体清晰不少，使用起来流畅，屏幕也有提示音反馈。
第三块屏位于副驾驶座的前方，这块屏幕专门负责娱乐功能。理想ONE内置爱奇艺视频和腾讯应用，像是QQ音乐、听书等主流功能全都具备。如此这般照顾副驾驶的感受，当下车企里也只有理想了。
副驾驶娱乐屏内的内容可以通过车内音响外放，也可以通过3.5mm耳机单独享用。并且，其显示内容可以发送到中控屏幕上供大家一起观看。不过这个行为只允许车辆在P档的情况下进行，一旦切换到行驶挡位，视频就会被立刻停止，保证驾驶安全。另外，理想还赠送了每月20GB的4G流量给客户，一共三年时间，一般情况下，足以满足大家的日常使用。但三年之后的流量费用如何计算，目前不得而知。
座椅质感上乘，空间宽大名副其实
米白色座椅宽大舒适，坐上去感觉比较柔软。长久乘坐，还是能够感受到座椅内部具有一定的支撑性。
媲美航空座椅的头枕，无论是材质的用料，本身的贴合度、柔软度全都相当到位。最主要的是，这套头枕是作为购车时赠送的小礼品，车辆本身其实并不配备。
中控地台全平，我41码大小的鞋子放上去绰绰有余，这大大提升了第二排乘客的腿部空间，就算是放置一些大物件也都可以。
独立空调、座椅加热通风、杯架、12V电源、USB接口和Type-C接口悉数具备，而且数量都是一边一个，这样的配置水平就算是主流的豪华D级车也都十分少见。
前排驾驶位调整至合适的坐姿，第二排座椅调整到最后，腿部可以拥有近三拳的空间，非常的宽裕。
穿过第二排座椅中间的过道来到第三排，我腿部的空间几乎没有了（这时候第二排座椅腿部空间为一拳左右）。这里不仅地台高，小编的头部都已经顶头，坐上去也会觉得拥挤。纵然有着2935mm的轴距，但是第三排依然还是以应急使用为目的。除非家中有小孩和老人，不然普通成年人长时间乘坐还是挺憋屈的。
后备厢空间方面，第三排座椅手动放倒之后，目测可以平铺放下三四个登机箱，整体装载的能力还是很不错的。不过，803mm的后备厢离地高度在日常搬运大物件时会比较费力，这点之后改进的话那就更好了。
驾驶特性兼并燃油车和电动车的优势，三缸增程器没有“存在感”
理想ONE的动力系统由前100kW和后140kW的双电机组成。这套系统总功率240kW，总扭矩530牛·米。40.5kWh的电池组纯电续航里程180km（实际在100km左右），综合续航里程800km（实际在500km左右）。
很多人会发出这样的疑问，这台131马力的1.2T三缸发动机带动2.3吨整备质量的理想ONE，能行吗？实际上，这台发动机的任务就是给车辆充电，它并不承担推动车辆的作用。在车辆电量低于17%以下时，增程器会开始工作，直到电量达到80%左右才会停止工作。并且，用户根据实际的驾驶需求，可以选择纯电优先（优先使用电池，增程器只会在电量低于17%以下时工作）、燃油优先（车辆默认通过增程器发电的电量来驱动）、油电混合（车辆根据驾驶者的驾驶特性来自动调节）三种能源模式。
在驾驶方面，理想ONE很好的结合了电动车和燃油车各自的优势。踩下踏板，电动车的特性很好的展露了出来，极具线性的动力释放很容易控制，踩多少有多少，没有传统燃油车恼人的顿挫和换挡间隔，非常畅快。就算是100km/h再加速，还是能感觉到一定的加速感。
众所周知，电动车的刹车一般都和动能回收相关联，所以很多电动车的刹车力度非常大，很容易给人造成晕眩感。在理想ONE身上，刹车的脚感则是延续了传统燃油车的调校，车辆并不会为了强制动能回收而产生非常大的制动力，这点我个人还是非常的喜欢。
在转向方面，虽然打方向会存在一定的旷量，但指向性还是挺不错的，并且它还是保持低速轻盈，高速稳重，鉴于这类中大型SUV更多的是以家用为目的，且驾驶者更多的是追求轻松舒适的驾驶感，理想ONE在这样的前提下还是做到了一个非常不错的调校，相信足矣满足绝大部分用户的需求。
底盘的表现，理想ONE也展现出了不错的实力。对于路面高低起伏和减速带，它的底盘都能很好的化解冲击。并且，连续的大颠簸，它也能够过滤掉大部分震动，传递到车内的信息非常细微，配合上悬架软硬调节功能，可以说这套底盘达到了较高的水准。
隔音降噪方面，理想ONE处于这个级别第一梯队。这台1.2T增程器，如果不刻意去感受，基本上是不会察觉到它工作时所发出的噪音，并且它也不会把这种震动传递到车内。其次，理想ONE前后车门都采用了双层隔音玻璃，配合上米其林静音轮胎，整车对噪音的抑制方面还是很到位的。
说个小插曲，方向盘右拨杆是开启自动驾驶辅助的开关。在驾驶体验中，我误操作了这个按键，当时车辆正在上坡，随即立马加速，我被吓了一大跳。个人觉得，开启这个功能需要保护措施或者更改一下逻辑，否则按照目前的状况很容易让人产生误操作。
购车信息：
目前已上海为例，32.8万元的售价已经包含了所有的补贴和优惠，没有额外的出库费和服务费等杂费。除了需要自己缴纳保险之外（可以在店外自己购买保险），其他都不用再考虑。理想ONE还会免费赠送消费者充电桩和30米的电线，超过的米数就需要额外付费了。
此外，理想还针对准车主，推出了质保套餐和尊享服务，至于值不值，就看各位自身的需求了。
总结：从硬件和驾驶体验上来看，理想ONE可以说做到了同价格中的佼佼者。傲人的三围尺寸、6/7座的布局、高档的内饰、兼具燃油车和电动车的驾驶特性。同时，它也很好的避免了纯电动车的里程焦虑，拥有了和燃油车一样长途行驶的功能性，也享有免购置税和免费新能源牌照的福利，对于限牌城市有刚需的用户而言，的确是一个不错的选择。但是，理想ONE复杂的结构以及作为新新品牌的身份，大家在购买之前还是要结合自身的需求来理性思考，毕竟买车不是小事，深思熟虑总不会错，或者再观察一段时间再进行购买也是一个不错的选择！
