"现在的明星怎么出场费这么高？"
去往北京的航班上，几个即将参加车展的车企市场部姑娘，在吐槽国内明星行情的虚高。更令她们郁闷的是，递交给外方高层的代言方案，频频被驳回，因为外方领导对国内明星的代言费，感到不可思议。
事实上，国内明星"身价"的水涨船高，与汽车品牌们的"代言需求"，不无关系。发个新车，找个代言，似乎已是业界行规，明星们的身价，也随着这股潮流，勇攀新高。
尽管在某些从业者看来，"一流明星"为一流车型代言，是理所应当，但实际上，最牛的，不是找大牌明星代言，也不是自嗨型的不需要代言，而是自己给自己带流量——奔驰E，就是典型。
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在北京车展前夜，新款国产奔驰E级上市发布会现场，没有代言人或流量明星，门口只是摆了五款车型：
1947年，奔驰于战后推出的170V轿车，这款车被认为是第一代奔驰E级轿车；
1961年，奔驰推出的第三代E级轿车"Tailfin"；
1976年，奔驰推出的底盘代号为W123的第五代奔驰E级；
1984年，第六代奔驰E级，底盘代号为W124的轿车，这也是奔驰E这个名称第一次被官方确定；
1995年，第七代奔驰E级，其四眼椭圆形大灯的经典设计，成就了大多数国人对E级的最初印象。
没有音乐，没有劲舞，也没有明星和模特，五款车型静静地摆在发布会的门口，却吸引了无数人的目光，人们甚至为了合影，而在车前排起了长队。
很明显，这些历史上的奔驰E级车，本身就是"流量大咖"，而它们的目的，就是为了全新国产奔驰E级，"代言"。
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"自1947年以来，我们向全球客户交付了超过1,400万辆E级车，它是梅赛德斯-奔驰历史上最畅销的车型，同时也是奔驰品牌名副其实的中坚力量。"北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭（JanMadeja），在谈到E级车时非常自豪。
的确，作为奔驰在轿车市场的主力之一，代号为W213/V213的这一代奔驰E级，从2016年上市以来，就成为车市的爆款。去年，奔驰E级共售出了157504台，当之无愧地成为了豪华中大型车市场的年度销冠。而此番，新款奔驰E级，则更向前迈了一大步。
6款车型，43.08万-64.28万元的指导价，该价格一出，某老款车主感叹"奔驰的车，确实保值"。虽说是中期改款而非换代，但新款奔驰E级还是让人眼前一亮。
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说到奔驰的设计，很多人知道，上一代奔驰S级引领了整个奔驰轿车，包括奔驰E级和C级的设计方向。但此次，中期改款的E级，走到了家族的前面。
家族最新样式的六边形前格栅率先在新款奔驰E级上使用，前大灯相较老款车型更加饱满，LED日行灯由此前的双横条升级为一个锋利的折角，具备不错的辨识度。
立标版E级的前保险杠采用贯通式设计，下部粗壮的银色镀铬饰条则很好地加强了前脸的厚重感。而大标版车型则采用"八字"三段式保险杠，左右两侧进气口位置还配有熏黑的装饰板，进一步提升整车运动气息。
相比于车头，车尾的变化则更为彻底。飞翼造型的尾灯组颇为狭长，在拉伸横向视觉宽度的同时也让车尾看上去更加扁平化。灯组内部采用点阵式LED光源，在夜晚点亮后，辨识度相当高。
内饰上最大的变化，是采用了全新样式的方向盘，左右两侧功能区采用全触控设计，科技感十足。同时根据车型不同，立标版车型配备标准的圆形方向盘，大标版车型则采用更加运动的平底式方向盘，且左右两侧的功能区布局更加个性。
匹配新款多功能方向盘的，是车机系统的升级。新款奔驰E级内置奔驰最新的MBUX系统，功能丰富，反应迅速。
写在最后
在这个流量为王的时代，车企们咬着牙请代言人，无疑是希望能给自己的车型多点关注度。而对于"我就是豪门"的奔驰E级来说，则没那个必要，毕竟论流量，现在也许没几个明星敢与奔驰E级较高低——更何况是门口摆了五辆历史经典车型的新款奔驰E级。
而若干年后，面前的这款新奔驰E，也会在历史经典车型之列，摆在人们面前，而你则可以向后人吹嘘，自己曾经在当年，拥有过它。
