J.D.Power蔡明:车企共筑"产业链生态圈"很重要

网易汽车9月27日报道 2020北京车展是疫情以来唯一的全球A级车展。本届车展以“智领未来”为主题，集中展示汽车行业的最新创新成果，以及对未来出行的畅想及战略布局。网易汽车深度对话中国汽车领军人物，在这个不平凡的2020年，与时代同频共进，展望行业趋势及未来。

核心阅读：

1、一个企业要想获得成功不仅仅要在自己产业链上取得成功，同时也要在和横向合作上形成一个更广泛的生态圈，这样才有可能取得成功。

2、我觉得合资品牌在纯电方面或者新能源方面的投入，可能最后形成一个情况是和自主品牌是在同一个起跑线上竞争。所以我觉得在新能源领域中国的自主品牌和合资品牌应该是一个平分天下或者说谁能够在今后技术上更进一步的话谁就具有领先的优势。

3、J.D.Power也是希望能够跟随整个市场发展的一些变化，调整对消费者的研究，为厂家提供更具有洞察力的信息和数据，和整个行业的企业能够共同进步。

以下为访谈实录：

网易汽车：各位网友大家好，这里是2020年北京车展现场，欢迎大家来到网易汽车的演播间。本次我们邀请了J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理蔡明先生。蔡明先生您好！

蔡明：大家好，非常高兴来到网易汽车的演播间。

网易汽车：今年是非常特殊的一年，在全世界经历疫情冲击、产业链和供应链备受重创、经济呈下行趋势的背景下，国内汽车市场却正在逐步摆脱低迷数据。您对中国车市正在遭遇的变化和机遇有哪些看法？

蔡明：您说的非常对。我们今年尤其是上半年疫情来势很凶猛，受到影响不仅是我们还有全球各个地方，所以这里面不仅仅是主机厂受到一些影响，最关键的一些零部件供应其实也受到很大的影响。因为大家都知道，车是一个整体，少了一个零部件就造不出来，所以这个影响是非常巨大的。从销量数据上也能看到，在第一季度整个车市，不仅仅是中国，全球的车市都是非常萎靡的。但是非常欣喜地看到，从8月份，整个增长其实是非常强劲的。从狭义乘用车角度来看我们从4月份开始其实就已经同比有增长的情况，所以从4月份开始，有将近4个月同比增长，我觉得这是一个非常好的信号。

整个情况我觉得是由几个方面决定的：第一是消费释放。疫情期间没有买车的用户，进入到购车队伍当中，同时还有一些政策倾斜。另一方面，中国的企业，尤其是中国的一些头部企业最近一段时间的表现是非常好的，无论是市场角度还是企业自身角度。我希望整个车市能够借此契机走出从2018年开始的下行趋势，重新回到上行轨道当中来。

车企与横向合作企业共筑“产业链生态圈”很重要

网易汽车：没错。我们也看到整个车市，包括车企的发展路径已经开始逐渐车联网化、智能化的趋势了。我觉得在未来消费者对一台车智能化的程度应该会要求越来越高，在您看来我们如何才能把握住这一波互联网化的先机呢？

蔡明：的确是这样。从J.D.Power数据上也看到了，五年前90后购车用户占到5%左右，但是从今年来看基本上90后的购车用户能达到25%-30%的程度，基本上接近1/3的用户是来自于90后的用户。90后用户有一个非常明显的特点，就是他的去中心化和去品牌化，也就是说他不会再像年纪稍长的用户对于品牌那么重视，同时他又非常的重视车的智能化、网联化，所以说车企如果要抓住年轻群体消费倾向以及消费偏好，把更多的资源投入到智能化、网联化当中去，我觉得是一个必然的趋势。那么在这种情况下对于车企来说，他的一些做法和五年前、十年前甚至更早是有比较大的区别，比如说十年前我们说一个企业的成功，更多的是产业链的成功，它的上游、下游。如果把车企当做这个产业链中间的部分的话，上游是零部件供应商配套商，下游是经销商、服务商。在五年十年之前一个企业的成功，他只要这条产业链成功就可以了。但是当前对于企业要求就更高了，他不仅仅在这条产业链上取得成功，我们说产业链它是纵向的产业链，我们觉得他在横向上也要取得成功。也就是说他要在他本身车辆范围内形成一个相对纵向和横向的生态圈，他要去和app的供应商、网络的供应商以及其他高科技的供应商，同时这些供应商从狭义上来讲并不属于汽车行业，他是属于其他行业，也就是说一个企业要想获得成功不仅仅要在自己产业链上取得成功，同时也要在和横向合作上形成一个更广泛的生态圈，这样才有可能取得成功。

网易汽车：另外一个趋势也是2020年，其实从2019年就开始了，就是很多合资品牌已经在加速投入新能源领域。一旦合资企业进入到新能源领域，自主品牌和合资品牌肯定会面临一轮直接竞争。您对新能源汽车未来市场格局有哪些看法？

蔡明：新能源肯定是一个趋势，这也是为什么这么多合资品牌把这么大的精力、财力、物力投入到新能源当中去。简单一句话，我觉得未来新能源行业格局应该是你中有我、我中有你的这么一个情况。

因为我们看传统汽车的话，的确合资企业尤其是外资企业在动力总成方面，在发动机、变速箱方面他有先发优势，而且这些先发优势所产能的技术门槛可能在短期内对于其他的企业其实是要想跨越这个门槛，难度是比较大的。对于新能源车来说，首先我们看纯电，中国的这些企业在纯电方面，反而我们是有先发优势的。整个中国市场在纯电这块，无论从销量到保有量方面其实都是世界第一的。那么这个反而促进了我们中国企业在新能源车方面的一些发展。

另外，加上刚才的问题，就是新的消费者对于智能化、网联化的要求，其实这些搭载到我们的车上的话，我觉得才能够形成，从纯电加上智能网联这个是未来的趋势。从智能网联的方向来看，反而中国的这些企业最起码和合资品牌在同一个起跑线上，甚至某些方面还具有领先优势。从这个格局上讲，我觉得合资品牌在纯电方面或者新能源方面的投入，可能最后形成一个情况是和自主品牌是在同一个起跑线上竞争。所以我觉得在新能源领域中国的自主品牌和合资品牌应该是一个平分天下或者说谁能够在今后技术上更进一步的话谁就具有领先的优势。

J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理蔡明（右）网易汽车主持人唐正申（左）

新势力造车与传统企业加强合作

网易汽车：像新造车势力也是异军突起的，他们相对于传统主机厂来说更少的积淀，比如说品牌积累、技术积累，对于他们来说怎么样才能更快突围？是用户吗还是说其他的一些品牌方式更好的去突围？

蔡明：的确就像您说的，新势力造车在一些品牌的积淀、用户保有量方面，和传统企业还是有差距的。同时我们也必须得承认，新势力造车给整个行业带来了很多不一样的东西，那么这些不一样的东西对于促进整个行业向上发展以及开拓行业的思路是功不可没的。新势力造车想在传统行业去竞争的话我觉得有几个方面：第一个方面，新势力造车首先要坚持他们现在所给传统行业带来的这些新的东西，比如新零售概念，他更好的将这个车和高科技、新配置综合在一起的理念，同时我觉得新势力造车还要去加强他的基础质量工作。因为从消费者来说，虽然新的消费者更重视智能化、网联化，但是产品的基础质量是进入这个行业的门槛，那么基础质量的提升对于新势力造车来说也是一个重视的方面。另外从目前来看也已经有一些趋势了，就是新势力造车和传统企业在不断地加强合作，取长补短，共同推进整个行业的发展。我觉得这个对于新势力造车来说也是一个发展方向。

网易汽车：是的。这正好是我下一个准备问的问题，就是他们已经跟传统企业去取长补短，依托传统企业在质量管控体系上的优势给品牌赋能。

蔡明：对。我觉得合作是一个大的方向。其实汽车行业之前就有过很多合作的先例，既使没有新能源和新造车势力之前，其实传统企业之前也会合作去进行动力总成一些方向的开发，我相信今后合作范围会更加广泛。这种合作一方面为了取长补短，另外一个方面就是说造车行业已经不完全是纯粹的造车行业了，就像我刚刚说的，它是一个非常大的生态圈，这种生态圈就要求企业你需要和有不同特长的企业进行合作，不仅仅是在汽车行业企业之间的合作，同时也在不同行业的企业之间的合作，这种横向的合作跨行业的合作未来肯定是一个趋势。

J.D.Power致力于解决厂家用户洞察方案

网易汽车：是的。最后一个问题，有关于互联网应用，现在无论哪个手机目的都有上百个应用在用，其实这已经成为我们日常生活的常态了。在这个前提下我们很多互联网的行为已经开始影响到用户用车的行为了。那么J.D.Power这边有哪些新的技术或者方式方法或者工具能够帮助车企更准确的了解市场以及用户的需求？

蔡明：针对这些方面J.D.Power这两年也做了一些非常大且非常快速的变化，比如我们新能源车体验研究NEVXI，今年是发布的第二年。其实按照以前的节奏，一般一个研究发布了以后可能要持续几年才会进行大的变更，但是因为中国市场和新能源车的变化实在是非常快，所以我们2019年发布的第一次NEVXI的研究，到2020年，根据我们J.D.Power对市场的了解，做了非常大的一些更改。您也知道，智能网联、新的技术、无人驾驶等等都是依托于一些更先进的技术，我们在今年会推出叫做“先进技术体验研究（TXI）”，这个也是针对中国市场以及当前整个汽车行业新技术使用方面的一项研究。同时我们在IQS最传统的新车质量研究里面也加大了对于驾驶辅助、自动驾驶这方面配置的一些更详细研究。同时我们成立了一个新能源车的部门，有专门人力物力从事新能源方面的研究，无论是产品方面还是新零售方面。所以我们J.D.Power也是希望能够跟随整个市场发展的一些变化，调整我们对消费者的研究，为厂家提供更具有洞察力的信息和数据，和整个行业的企业能够共同进步。

网易汽车：随着市场越来越细分化，你们的压力也会越来越大。

蔡明：对。的确是压力越来越大了，因为厂家需要的东西越来越多，也希望对他们的工作有一些指导意义，但同时也凸显了我们的重要性吧。

网易汽车：是的。好的，再次感谢蔡明先生接受我们的采访。谢谢。

蔡明：谢谢大家，非常感谢大家聆听我们的讨论。

网易汽车：谢谢大家。

蔡明：谢谢。

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