北京车展首日顺利结束，我的鞋底并未磨穿，我的脚底却撑不住了。凌晨，坐在办公室里看着一天的收获，我并没有在键盘里打下"下次一定"这句。而是决定，这次放飞一下80后11年工龄"老汽车编辑"的自我。
咱们看看，以现在年轻人最喜欢的键盘对战方式打开2020北京车展，这么多的新车该是个什么样子。
不分类，直接打开话题
X乎，被誉为如今年轻人群的文化高地，确实在颇多领域有着自己的精准建树。但，没仔细看之前，我还真的没法确定，这跟我11年的职业经历会不会有特别大的差异。
1. 该如何看2020年北京车展的大众ID.系列？
网络观点： 如果大众的ID.系列要成功，首要解决的就是电子架构的问题。凭借大众的技术实力，可以将三电做得很完美，电池，电驱，电控，这些都可以，实在不行还有咨询公司可以卖技术。但是电子架构的坑实在太多太多，修不完的BUG，填不完的坑。
接下来是我说的：网络观点靠谱，大众的VWOS面对安卓、IOS、WINDOWS等等，并不算是什么经历过考验的新构架。接下来，大众在全球市场里投放的新构架新车型，会选择先开放一部分功能，后期在逐步开放，算是个比较稳妥的策略。但，这将会给大众更大的压力，一旦后续升级出现问题，就不好说了。
2. 怎么看丰田汽车的电动化？
网络观点：风险与机会并存（这句纯属废话），以丰田一贯的作风，它不会放弃这块蛋糕，也不会轻易动筷（这句猜得对）。对于未来的全球新能源市场，手握电气化核心技术的丰田，也要实现包括混合动力、插电混合动力、纯电动、燃料电池在内所有类型电气化汽车的"一肩挑"。
丰田手握充足的三电技术，从混动到电动，依托TNGA架构，它要衍生出多个纯电驱动的车型出来并非难事。可是快速切换跑道，却是对现有消费者的不负责。丰田手头上可是有每年1000万的用户呀。转身得慢慢转，而且必须转得足够聪明。
接下来是我说的：这话说的有道理，用这个维度解释确实没毛病。但是，你告诉我，这个如果结合到上面大众的话题里，是不是就不用再往下多聊了？软件？交互？
这些，传统车企都要面对，这是心态和思维的事情，传统巨头的传统技术表现，其实底蕴都在。
3. 怎么看特斯拉？
网络观点： 在中国特斯拉前景一片光明，因为在美国市场上特斯拉已经是同级别车的销量之王，中国燃油车车型的市场规模很大，现在就等着特斯拉来收割。
市场机会，理论大，特斯拉品牌魅力足， "软件+OTA"的方式为用户提供车辆全生命周期的售后服务。
任何东西都有缺点，但这不应该是阻止人们接受新事物的理由，特斯拉是辆性感的电动车，是属于成年人的浪漫。
接下来是我说的：谁的地位都不是靠吹吹出来的，谁的地位都是靠自己打出来的，特斯拉的销量确实不错，今年北京车展里的关注度却是一般。对于汽车媒体们来说，特斯拉是个让人熟悉的东西，其他没了。北京车展里，非常多的新东西让人目不暇接，如果以上面有小瑕疵就拒绝接受的观点来看，更先进的东西才更值得让人迷恋。不说特斯拉如何如何，至少给了它几年时间，它却依然没有补齐之前的很多制造短板，不算靠谱。
4. 怎么看如今的奔驰？
网络观点：汽车发明者，被视为是世界上最成功的豪华品牌，从全球市场来看，如今的奔驰饱受各种争议。比如，在全球环境形式问题日益严峻的今天，欧美多国均针对汽车出台了更加严苛的排放政策。但对于一家车企来说，要减少汽车排放以满足各国的排放新规需要耗费大量的精力，奔驰以一种模棱两可的态度来对待此事，和其他很多类似的事。
我的观点：利益相关，我也不知道该支持还是反对你的观点，匿了。
5. 对于宝马的看法
网络观点：从近两年导入的最新一代产品而言，毫无疑问宝马是吊打另外两家的。虽然说吊打有些夸张，毕竟奔驰和奥迪的产品也不差。绝对产品力宝马无疑上最好的，但是奥迪或许差的不多，对于普通消费者而言甚至开不出来所谓的差距。至于奔驰，还是推荐诸如S级、大G这样的王牌车型。
当然，聊到前驱的时候，网络上就差不多是炸了锅，有人觉得没什么，有人觉得还不错。
我的看法：说的都不够深入，仅从发动机、动力、智能这单独一个点你来说一家企业都比较狭隘，宝马的新一代产品是钱砸出来的，每年营收金额的10%砸到研发里，再加上好的管理，自然手里握着一手好牌不发愁。
6. 对于本田的看法
曾经的本田，是一个有光环的品牌，如今却是一个带段子的品牌。本田的品牌调性是什么？丰田是开不坏的，大众是高级的，日产是做沙发的，本田的公众印象是什么？前两年的梗是做发动机的， 如今的本田，没有了足够的品牌高度，没有鲜明的品牌调性。
我的看法：太扯了，具体的太多吐槽就不列出来了，个人主观观点太多，缺证据链。真的答案很简单，随便用技术维度去比，最后再结合成本和使用感受，本田的创新优势就是同级别数一数二的。真以为本田粉都是飙车小青年？N多本田粉都是真高级工程师。遇到这种，喷就完了。
7. 对于日产的看法
网络观点：产品定位很精确 ，对中国市场的投入的精力也很大，所有家用车里只有日产是最温柔的，买日产的人应该也是一个温柔的人。
首先考虑让家人生活更加舒适的人尤其是男人那一定是非常有责任感的好男人。日产车家用车的定位就是这么温柔，注定不是一个咆哮的大男子主义用车，反而一个贴心的绅士，一个舒适的座椅，一个宽大的空间，加上安静而有力的发动机，安全可靠的碰撞保护，低故障率与简易的维护，经济实惠的排量……
最后再加上一个美丽的名字：楼兰、轩逸、天籁、风雅、蓝鸟、聆风、阳光、骐达、奇骏、逍客……
所以，珍惜开日产的男人吧，那肯定是个温柔的人。
？？？写的是小说吧，这次北京车展的日产Ariya可是个科技狠角色，一大堆的新技术应用，到这就变成了温柔居家人畜无害？别闹。
8. 对于吉利的看法
网络观点：收购沃尔沃之前和之后的吉利是2个吉利，沃尔沃在吉利持续疯狂输血下，几乎奇迹一般的掏出了drive-e，故障率比起福特末期时代简直脱胎换骨。更新产品线后，销量快速上涨。现在的吉利恐怕是国内主机厂为数不多可以同时发力诸多领域的企业，而这种实力又可以让整个供应链体系更加合理。
我要说的：名气大的，一定总被人念叨，我对吉利的企业发展不下结论，最后时间拉长自然有结果。仅从这次北京车展来看，吉利的CMA第一款轿车吉利星瑞发布，配置够高、2.0T动力不错、空间够大、细节够豪华，好了，我问你，如果价格14万左右，是不是你会动摇该不该买朗逸速腾。对嘛，这就是答案。
9. 对于长城汽车的看法
长城汽车的传统车技术实力目前处于自主品牌第一阵营。发动机、电动技术处于自主第一阵营，长城在氢燃料电池车领域有所布局，长城最有效率地在技术上取得了自主第一阵营的地位。长城汽车的品质口碑，这个没有争议的。长城的车安全，这是WEY往高端走很好的一个基础。长城汽车在做正确的事儿，而且大体上是以正确的方法很有效率地在做这些事儿。
我要说的：大哥，你好像是个预言家。2020年的长城汽车很有意思，之前立下的很多誓言，现在都变成了现实，然后，它开始疯狂亮肌肉。今年先是营销方面的坦克、大狗等等，编辑部的年轻人去看了看，都表示这车回来想好好试驾几天。然后是柠檬、坦克、咖啡平台的一起出来，再有接下来可能有3.0T V6的发动机出现。今年的长城汽车，是真的亮眼。
