吉利ICON、长安UNI-T、东风启辰星、北京BEIJING X7……自主汽车制造商们正在扎推推新，这些战略车型都是在为“4.0时代”做准备。而在这些产品当中，最近风头最盛的莫过于长安UNI-T。上市首月，长安汽车号称在10天内卖出了7414辆UNI-T（实际单月交付销量为3760辆）、单月订单突破20000辆，这被媒体解读为“饥饿营销式的终端压货”。至于说长安UNI-T一台11万的国产新车，怎么有胆量这样做，我们就一块儿来瞧瞧。
激进外观企图险中求胜
车头设计会让我们误以为长安UNI-T是一台纯电动产品，这种无边界理念下打造的进气格栅，强调了中网的悬浮式质感，而夸张的组合式大灯，会让长安UNI-T的整张前脸，就像是一名化妆小丑一般有趣。
而且远近光灯很好地隐藏在了导致孔结构的夹层中，视觉上的无头灯设计，也会为车辆带来一丝未来感。
长安UNI-T在车尾处理上，的确是比丰田C-HR做得更好的。
与丰田一样，长安也在自家的跨界SUV尾部，装上了带有镂空结构的高位扰流板，伴随着大角度的C柱掀背倾斜，其将会让车辆在整体控制过程中具备更强的下压力与稳定性。
同时，后保险杠之中除了双边共四出排气管样式外，还会在护板结构中提供扩散器，加上我们常常在超级跑车上看到的中置警示灯，长安的确比丰田更懂国内消费者。
与C-HR相似是个美丽的巧合
说长安UNI-T与丰田C-HR相似度高真的不冤枉，长安在这台SUV的整体车身结构塑造当中，的确是通过线条与掀背样式，来强调车辆所具备的跨界感与轿跑感的。
而在广汽丰田在18年把丰田C-HR引入到中国市场之初，其正好也是凭借这两大优势，体现出它在入门紧凑型SUV（官方定位为小型SUV）的跨界优势的，这既成为了它在年轻消费群体中的卖点，也成为了不少家用消费者在它身上找到的最大槽点。以个性化为卖点我们那自然不用多说，但其会成为槽点，一方面是因为过于强调个性，而导流不少消费者接受不了；另一方面，则是因为其大掀背结构会以后排乘坐与储物空间为代价。
长安UNI-T恰好也在市场当中，经历着当初丰田C-HR所遭受的质疑声。
1565mm的车身高度与丰田C-HR完全相同，尽管其在长宽与轴距（4515/1870/2710mm）三项设计上，明显比丰田C-HR更接近于标准紧凑型SUV市场。可是，对于车身尺寸规格处在入门级的SUV们，主要限制内部乘坐空间的本就是车身高度与C柱结构，而大宽度虽可以让长安UNI-T比丰田C-HR更适合后排3人同时乘坐，但它头部空间并没有比合资对手好多少。
当然，长安作为一个自主汽车制造商，敢于把这样一台紧凑型SUV卖到11.39万元，其在配置规格上当然是享有明显优势的。
就从乘坐方面来说，长安UNI-T首发的三款细分型号当中，皮革座椅都成为了标准配置，这比起丰田为C-HR提供的织物座椅，无论是在包裹材料触感、填充物饱满度，还是在整体支撑性方面都要出色不少。毕竟，长安为紧凑型SUV提供的可是运动座椅设计，与人体工学更匹配的开发方式，将会在动态驾驶环节展现自己的优势。
车舱营造运动氛围
作为一台把跨界、运动属性作为卖点的产品，长安UNI-T的整个内饰设计与座舱布局，也更加强调车辆本身能够提供的氛围感。
以标配形式呈现的10.3英寸全液晶仪表盘与10.3英寸触控液晶屏，在形成一体式贯穿结构的同时，也通过两块屏幕之间的折叠夹角处理，与中控台一块儿形成的整体重心偏移，加上同时存在于换挡机构与物理控制台的偏移处理，长安UNI-T所营造出来的运动驾驶舱氛围，即便是丰田C-HR、雷克萨斯UX也不具备。
在空调出风口、车门内门板等区域，我们还会看到金属装饰带与仿碳纤维金属面板的混搭呈现，配合更多样化的带纹理面板，它们也都是在强调车辆车舱之内的运动个性氛围。
这才是长安最强的一头“蓝鲸”
为了进一步刺激市场，长安也为UNI-T装上了品牌有史以来最强的量产蓝鲸1.5T发动机，180Ps/300N·m的动力参数可以凭借低端大扭力的分配方式，在理论输出中碾压拥有193Ps的本田地球梦1.5T发动机高功版，而且在整体车身结构上更运动化的长安UNIT，也能够凭借出色的空气动力学结构，将这一理论数据转化为实际性能优势。而且目前为止，长安最先进的7速湿式双离合变速箱，也会在传动上确保这一点。
总结：
新颖而极具突破感的设计语言，让人不得不佩服长安这次在品牌转型中的大胆。不过话说回来，虽说这些创新的确能为消费市场带来的感官刺激，可是过于个性化的样式，难免会限制车辆的潜在客户群体。虽说看长安UNI-T交出的首月销售成绩还算不错，但其能否凭借造型在长线销售中保持常青，最终，还得看它的机械硬件与工艺是否能经得起时间考验了。
