文 | 李一帆
9月25日，哈弗终于上市了年度重磅新车——大狗，指导价11.99万～14.29万元。
说句掏心窝的话，这大约是我2020年最共情的上市之夜了，就是忽然觉得，自己家的双胞胎娃娃终于一夜长大……
双胞胎大娃说的是哈弗。
从无到有大狗的日子里，哈弗的成长显而易见。
其一，是大狗产品本身。
大狗这车到底如何我不多说，咱家的视频内容已经相当丰富，精细的呈现我们留给卡拉和小夫。
我单说哪怕仅从表层来看，大狗出道的姿势和表情就已非常成功。
大狗称不上是全新品类SUV，但身为全新车型，它做到了和此前绝大多数SUV都和而不同。
几张图片就能说明问题。
大狗外在走的是复古搭售硬派风，前脸粗犷的镀铬条配以外方内圆的大灯，让人往大了联想到牧马人，往小了想起来吉姆尼，都是好开好玩好依赖的越野SUV。
内在风格同样把应有配置配到了位，智慧躲闪、全自动泊车、循迹倒车、专业四驱、双差速锁、六种（越野）驾驶模式、整车FOTA……再加还未上市的后续2.0T车型，不但在同级别中最能打，也是30万以内的唯一SUV。
但大狗的行驶风格却相对温柔敦厚，团队给整车悬挂做了偏软调校，以表明其仍是一台城市取向SUV的身份。
哈弗官方说得很清楚，大狗介于城市SUV和越野SUV之间，是四分之三刻度SUV。
这就有点不是全新品类SUV、胜似全新品类SUV的意思了，可盐可甜，直男直女都不是对手。
就像最早提出“大狗”命名的网友写的那句推荐理由：“现在的车名要么是星空宇宙，要么是天神猛兽，我只希望它是我的一条忠犬，能陪我柴米油盐，也能陪我诗和远方，能陪我潮流炫酷，也能陪我偶尔撒野，这才是一款车该有的样子。”
单是这个全新定位和形象，大狗就已经赢在了起跑线上。大狗大狗，去哪儿都不愁。
其二，是哈弗品牌的营销传播。
大狗与哈弗品牌甚至所有汽车品牌过去的产品都不同，它从产品命名，到配置选择，到颜色设计，再到盲盒预售，都是网友喜欢的取向、选中的结果。这轮过程用小年轻的话说，是全生命周期养成游戏，用我的老话说，就是咱们所有人看着长大的。
他们把太多决定权都交给了用户，而且用了很多前所未有的新方式。
比如大狗的产品命名，“大狗”两个字就是网友票选的结果。
还记得当时选项里有远行者、澜途这样的车型常用名，不剑走偏锋，但很“雅”中带俗。而大狗正相反，乍听有点俗，却越叫越亲切，多念叨几遍，敦实、忠诚、安全感就都扑面而来，还准保能触碰到大多人的神经红线，方便口口相传。
有网友拿洋气的ARCFOX αT的名称和大狗做对比，说“为了打出来α，我还特意去问了同事，手把手教我alpha怎么打……我都打不出来，你能指望我爸我妈那辈儿说得清楚车型名字么？”
反之还记得“大狗”命名公布那天就上了微博热搜。哈弗直接花最少的钱，取得了最大的传播效果，破圈成功。而ARCFOX αT则落人吐槽：“这车名，是生怕人帮他传播吗？”
至于销量更无需担心，就像长城炮与欧拉白猫，刚出来的时候网友也看不惯这类命名，说无厘头，可结果上看，却一款比一款卖得好。
还有昨天北京车展，长城发布了柠檬平台第三款车，取名叫“初恋”，发布会一结束这车就出了圈，你说“初恋”甜不甜。
很多时候，只要名字和产品对味儿了，销量就成功了至少一半。
所以大狗后来把配置设计、颜色命名等等也都交到了网友手里，奉行起了“越折腾越精彩”。
再有大狗冠名入驻《中国新说唱2020》、预售采用盲盒形式、上市又穿插了“拍卖会”等等，这里不赘述，总之很新颖。
尤其上市发布会上那首《哈弗大狗》，编曲还蛮好听的，朗朗上口，调子在我这儿上了两天头。
可见，大狗“诞生”以来每次有互动的营销，都带来了穿透云层一样的传播效果。
这其中的“所有”，都和过去的哈弗迥然不同。
你可能还记得过去的哈弗品牌什么样，难得办场活动，还只爱聊车型和技术，严肃刻板、拘束安静。
总之，曾经是我常觉得哈弗跟不上节奏，现在却成了我常常跟不上哈弗，就觉着吧，我老了，但哈弗还年轻。
截至目前，大狗已经收获了10000+订单量。破万的数据，就是大狗和哈弗正在积极生长的证明。
双胞胎二娃说的则是整体自主品牌。
在10万～15万元价格区间，随着大狗上市，长城、长安、吉利都完成了另类的“双车战略”走量安排，比如在此区间，有长安的CS75 PLUS和UNI-T，吉利的博越和ICON，还有哈弗的H6和大狗。
这样的“双车战略”，在我看来，就是自主品牌多年来自主摸索到的新战略和新模式。
新在哪里呢？
合资品牌里的大牌，很多都是靠“双车战略”走到今天，但此“双车战略”又非彼“双车战略”。
比如国内双车战略的“始作俑者”是大众汽车，帕萨特和迈腾、朗逸和宝来、桑塔纳和捷达、途观L和探岳、途岳和探歌等等，都是大众在上汽和一汽同步展开的“车同名不同” 的战略布局。
后来的丰田雷凌和卡罗拉、C-HR和奕泽、威兰达和RAV4、埃尔法和威尔法，还有本田的凌派和享域、缤智和XR-V、皓影和CR-V、冠道和UR-V、奥德赛和艾力绅等等，纷纷跟上，都是一个道理。
个中原因好处多多，比如可以用一款车的研发和制造成本给不同车型细分，并在价格、配置等方面稍微互补，来收获更多市场份额。
表现在后来的自主品牌身上，就有点像哈弗H6的红蓝标，红标的进气格栅呈“盾型”，主打居家、稳重，蓝标的进气格栅呈“扁六边形”，主打年轻、运动。后来的故事你们都知道，哈弗H6步履不停，和大众丰田一样，始终过得比大多数好。
还有另外一种“双车战略”，则是大众汽车热衷的方式，就是同样一款车做两个模样，一个是面向普通消费者的大众化产品，另一个则是面向性能发烧友的的高性能产品，以此表明技术水平，同时占领更多市场。
一汽-大众曾推行过的这种“双车”，包括速腾和GLI、高尔夫和GTI、宝来和宝来Sportline、捷达和捷达Sportline等等。
然而这条路上并非所有车型过得都舒爽，除了高尔夫与GTI，其它都有点作鸟兽散。
但这个战略同样也被自主品牌学了去，用来深化和区分产品形象，比如几个头部品牌的成果，吉利的博越和博越PRO，长安的CS75和CS75 PLUS，比亚迪的宋和宋PRO、宋PLUS等等，原车和后续车型各有千秋，直到现在销量都很好。
这种品牌之间的学习模仿无可厚非，只是没想到这一次，自主品牌竟然以极高的效率，纯靠自己纷纷摸索出了全新“进化”、且专属自己的“双车战略”。
这种新的“双车战略”，就是在近似的价格区间，安排两款同级别、但风格完全不同的车型，一个走大众化路线保底维稳，一个走个性或时尚路线填补空白。这样做的目的是双保险，一方面留住此前经典车型的人气和销量，另一方面则是要在同一价格区间，开辟或深挖又一个风格完全不同的细分市场，地盘再扩大。
我想这就是长安CS75 PLUS和UNI-T、吉利博越和ICON，还有哈弗H6和大狗站在同价位区间、且是最热销SUV区间的原因。
如果参照长安UNI-T和吉利ICON不错的销量，哈弗大狗的未来显然特别值得期待。
由此来看，我国最头部的几家自主品牌，正在用更原创的方式走出自己专属的发展曲线。他们越来越熟悉自主思考问题，自主摸索未来的方向。
某种程度而言，这就是自主品牌成熟的标志之一。
而随着汽车市场竞争越来越残酷，留到最后的一定是这些懂思考的品牌——品牌一思考，销量就发笑。
这就是为什么随着大狗代表的又一个“双车战略”落地，我对自主品牌的成长有些热泪盈眶。
很多朋友为人父母后，都格外回味自己孕育的小生命第一次开口叫爸妈的时候，他们会觉得那是天籁之音。
这和我现在的心情其实多少还有点像，当我看到自主品牌深耕多年，不只在产品层面打破传统，在战略和品牌层面也终于有了更多自己的思考且成功落地时，就觉得自主品牌的未来忽然充满想象和期待，充满无数可能。
不如就借用一句俗话，希望我陪品牌们长大，品牌们也能陪我变老吧。
