近日，哈雷公司官方表示，目前公司决定停止在印度的销售和制造业务，并裁撤约70名印度员工，但在新德里以南的古尔冈会继续保留办事处，公司的经销商网络也将在合同期为客户提供服务。据悉，整个计划将在一年内完成，将涉及7500万美元的重组成本。
这次官宣退出印度市场其实是哈雷公司7月推出的“ The Rewire”重组战略的一部分，该战略旨在退出亏损市场，并专注于包括美国、欧洲和亚太部分地区在内的全球前50大销售市场。及时止损或许是当下哈雷公司的想法，常年销售低迷的印度市场成了哈雷率先出逃的选择。哈雷方估计，其2020年的总重组成本现在将徘徊在1.69亿美元左右。
在全球最大的摩托车市场却卖不掉摩托
算起来，从2009年哈雷宣布进入印度市场到现在也有近十一年了，那时候风头无两的哈雷以为自己能在印度这个号称世界最大摩托车市场上大展拳脚，可十年辛苦耕耘这销售量却一直上不去，据统计，哈雷公司进入印度市场以来仅售出约2.7万台摩托车，要知道，印度摩托车一年的产销量都是以千万辆来计算的，就拿2018财年（2018年4月～2019年3月）来说吧，产量就达到2450万辆，销量达2118万辆。也就是说哈雷十年卖的才是印度年销量的千分之一，这换成哪个行业的销售商都遭不住这惨淡的业绩。
在2020年疫情冲击下，哈雷的销售数据更是惨上加惨，4月至6月期间，哈雷公司仅在印度售出100辆摩托车。2019财年，其在印度的总销量不到2500辆。这也难怪哈雷会选择退出印度市场，没利可图的生意谁愿意干。
哈雷为了业绩也不是没努力过
在进入印度市场的第三年也就是2011年，为了规避印度对整车进口征收的高关税，哈雷在印度设立了组装工厂，本以为只需要进口税率较低的零部件之后，可以降低销售成本，自己也能因此获利，可一直提不上去的销售量反而拖垮了组装厂，没降低成本不说，成本还因为组装厂的运营而越滚越大。为此，哈雷也曾积极寻找印度本地的厂商，希望通过双方合作将组装任务委托出去，可满意的合作伙伴显然不好找，最终也不得不选择放弃。
作为美国的优秀企业，哈雷在印度的业务一直是备受关注，尤其是去年表现的更为明显，美国那边一个电话就将哈雷100%的关税调降至50%的事迹在国际上也是被谈论了好一阵。协商之后，目前哈雷摩托车到印度仍需缴税额达到81%，除了50%的关税外，还有28%消费税，卖出一辆车时还需加征3%的税收，这么高的税收力度怕是哈雷要包揽整个印度的摩托车市场才能让业绩做得好看吧，可惜哈雷做不到，所以选择退出或许也是及时止损的明智之举。
有专家指出，未来印度与美国需达成一项有限贸易协议才能解决印度高关税问题。对于没法在印度实现规模经济的哈雷来说在关税问题得到有效缓解，双方达成有限贸易协议的情况下，还是有机会通过出口的方式重回印度市场的。
摩托车行业还跑得动吗？
汽车满街跑的场面在人们心中留下了深深的印象，而摩托车这种出行工具仿佛已经被蒙了尘，不再像以前那么景气。不可否认的是，摩托车行业目前的生存状态已经从刚需转换成了娱乐。据统计，2020年上半年全国机动车保有量达3.6亿辆，其中，汽车保有量达2.7亿辆;摩托车保有量仅6889.6万辆。汽车新注册登记1042万辆，摩托车新注册登记332.5万辆。
相比于小型摩托车，现在大排量的拉风摩托车似乎更得青睐，数据显示，本年度1~7月，250ml以上大排量摩托车产销量均高于10万辆。国内中大排量摩托车销量的快速增长，主要还是得益于居民收入水平的快速攀升，消费者开始追求个性化。某专业机构指出，国内中大排量摩托车销量有望达到100万辆左右，依照目前产销现状来说仍有较大的渗透增长空间。另外，核心部件方面存在的技术门槛给具有研发实力的国产企业提供了更大的发展空间。
风险提示重要声明:
本报告由和信证券投资咨询股份有限公司制作。公司具有中国证监会批复的证券投资咨询业务资格资质,本报告为市场分析报告,报告中的信息均来源于我们认为可靠的已公开资料,但我公司对这些信息的准确性及完整性不作任何保证。投资有风险,入市需谨慎。本报告中的信息,意见等均仅供参考之用,不构成所述佐证。#哈雷#摩托车#印度收藏
在2020年疫情冲击下，哈雷的销售数据更是惨上加惨，4月至6月期间，哈雷公司仅在印度售出100辆摩托车。2019财年，其在印度的总销量不到2500辆。这也难怪哈雷会选择退出印度市场，没利可图的生意谁愿意干。
哈雷为了业绩也不是没努力过
在进入印度市场的第三年也就是2011年，为了规避印度对整车进口征收的高关税，哈雷在印度设立了组装工厂，本以为只需要进口税率较低的零部件之后，可以降低销售成本，自己也能因此获利，可一直提不上去的销售量反而拖垮了组装厂，没降低成本不说，成本还因为组装厂的运营而越滚越大。为此，哈雷也曾积极寻找印度本地的厂商，希望通过双方合作将组装任务委托出去，可满意的合作伙伴显然不好找，最终也不得不选择放弃。
作为美国的优秀企业，哈雷在印度的业务一直是备受关注，尤其是去年表现的更为明显，美国那边一个电话就将哈雷100%的关税调降至50%的事迹在国际上也是被谈论了好一阵。协商之后，目前哈雷摩托车到印度仍需缴税额达到81%，除了50%的关税外，还有28%消费税，卖出一辆车时还需加征3%的税收，这么高的税收力度怕是哈雷要包揽整个印度的摩托车市场才能让业绩做得好看吧，可惜哈雷做不到，所以选择退出或许也是及时止损的明智之举。
有专家指出，未来印度与美国需达成一项有限贸易协议才能解决印度高关税问题。对于没法在印度实现规模经济的哈雷来说在关税问题得到有效缓解，双方达成有限贸易协议的情况下，还是有机会通过出口的方式重回印度市场的。
摩托车行业还跑得动吗？
汽车满街跑的场面在人们心中留下了深深的印象，而摩托车这种出行工具仿佛已经被蒙了尘，不再像以前那么景气。不可否认的是，摩托车行业目前的生存状态已经从刚需转换成了娱乐。据统计，2020年上半年全国机动车保有量达3.6亿辆，其中，汽车保有量达2.7亿辆;摩托车保有量仅6889.6万辆。汽车新注册登记1042万辆，摩托车新注册登记332.5万辆。
相比于小型摩托车，现在大排量的拉风摩托车似乎更得青睐，数据显示，本年度1~7月，250ml以上大排量摩托车产销量均高于10万辆。国内中大排量摩托车销量的快速增长，主要还是得益于居民收入水平的快速攀升，消费者开始追求个性化。某专业机构指出，国内中大排量摩托车销量有望达到100万辆左右，依照目前产销现状来说仍有较大的渗透增长空间。另外，核心部件方面存在的技术门槛给具有研发实力的国产企业提供了更大的发展空间。
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