哈罗单车创立于2016年9月，是由杨磊联合李开逐等人联合创立的，作为连续创业者的杨磊曾在创办哈罗单车前有过多次创业经历，最为耀眼的是创办过“爱代驾”、“车钥匙”。2018年12月，哈罗单车接受了阿里和春华资本几十亿的战略入股。
一直以来，共享单车给人的印象是收费低、烧钱快，似乎一直在撒钱烧补贴争夺市场客户。事实也是这样，目前就单量来计算，哈罗单车排名第一，青桔单车排名第二，摩拜单车排名第三。
共享单车的资本游戏
1.摩拜
摩拜单车创立于2016年4月，早于哈罗单车半年，后来在2019年初，摩拜单车正式宣布作价27亿美元被美团收购，成为美团下设的一个事业部，员工也曾之前的1万多人裁员到两三千人。其实在被收购前，摩拜的日子并不好过，2017年年底，没有年会的摩拜就已经出现了工资拖欠、年终奖低于预期的情况，很多员工纷纷离职，摩拜与美团联姻也是无奈之举，或者破产清算退出单车行业，或者并入美团继续“假嗨”。
背后有了美团这个“大财团”后，摩拜单车依然可以大量烧钱拼市场、争客户，但是实际上美团收购摩拜的目的并不是为了摩拜挣脱“泥潭”，而是为了做高自己的估值，以此实现上市的目的。最终美团如愿以偿，在收购膜拜后顺利上市。而创立之初也奔着上市去的摩拜在上市路上越偏越远，2018年亏损55亿的摩拜在美团的存在感越来越差。
2.青桔
青桔单车隶属于滴滴，2018年最早在成都上线。其实在此之前，滴滴就曾以数千万美元入股过ofo，也曾派去3名高管“督战”，但是2017年滴滴与ofo的矛盾公开化，滴滴与ofo的合作走向死局。后来摩拜和ofo弃前嫌、合并，看不到希望的滴滴才转头接管小蓝车，再推出青桔品牌。
滴滴创办青桔的用意是很明显的，目的就是在衔接主业网约车的同时对美团单车（摩拜）和哈罗单车的进击进行战略防御，可以说具有自己的利益诉求。
小结：共享单车行业已经没有“下半场”，三大巨头各自背靠阿里、滴滴、美团还能有钱可烧，但是这门曾备受资本青睐的单车租赁生意，已成为其背后所依赖的集团之间的竞争游戏。各方各有自己的考虑，比如青桔单车被滴滴用作是对美团、阿里的战略防御；美团收购摩拜是为了增加其估值，实现上市；哈罗单车被阿里入股后其触角开始伸向网约车业务，补充了阿里没有网约车业务的空白，后期的阿里可以在网约车领域分一杯羹。话回正题，哈罗单车涨价背后的原因是什么？
背靠阿里的哈罗单车涨价并不是草率的，绝对不是“一拍脑门”就决定了的事情，肯定是有自己对于共享单车行业未来发展的深度解读的。
首先，背靠阿里这棵大树的哈罗单车大大降低了推广成本。凭借着阿里巨大的流量接入，通过信用分就可以免押金骑行，对比之前暴雷的多个“押金退还困难”的单车品牌来说，哈罗更能获得客户的信任，这也就是为什么哈罗单车可以日接2400万单，实现弯道超车的最主要原因。
再者，哈罗单车意在对共享单车行业的盈利点进行重新定位。之前混乱的单车行业凭借着资本的追逐大肆烧钱补贴用户，或者资本想通过单车获得流量，或者想推动单车上市以此获得巨额回报，但是目前的单车行业中能预见的上市企业几乎没有，资本对于单车的喜爱也降到冰点。既然上市之路走不通，那就需要找到其他的赢利点，毕竟企业的目的都是为了盈利，为了实现盈利，提高客单价是最直接的选择。
第三，哈罗单车涨价是为了实现良性发展。单车行业的门槛并不高，只要有资本的支持就可以一直烧下去，但是这也从侧面说明单车行业的运营成本并不低，比如追求“科技解决问题”的哈罗单车接入了北斗定位系统、购置全面的保险服务，再加上平时的运营费用、车辆损耗维修费用、推广费用、人工成本，这样算下来单车实际的运营成本是极大的，一旦资金链断裂就面临倒闭的风险，比如上线一年的小鸣单车就因资本续不上而资金链断裂，被迫退出市场。所以哈罗单车吸取了这一教训，明白企业要想良性发展就必须有资金的资金池，在资本续不上的时候才能继续运营下去。
结语
一直靠资本续命找不到盈利点的单车行业是时候改变运营方式了，哈罗单车提高单价的改变正是为了对共享单车行业进行重新定位，改变靠资本烧钱维系企业发展的现状。
当然了，客单价提高无疑会损害客户的部分利益，但是目前整体的公共出行已经十分发达，大家可以在单车出行、地跌出行、公交车出行中根据自己的实际情况进行自由选择和成本考量。
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