新款国产奔驰E级终于与大家正式见面了，作为一款拥有悠久历史的经典车型，梅赛德斯·奔驰E级的历史最早可以追溯到80多年前，并经历了整整九个世代的演变。作为一款定位介于奔驰C级与奔驰S级之间的车型，奔驰E级向来是奔驰家族设计代表以及销量的“中坚力量”。那么，这款底盘代号为W213的中期改款车型，又会给我们带来什么样的惊喜呢？就让我们先从奔驰E级的光辉历史开始说起。
历经数代演变 顺应时代变化
1953年，奔驰推出了一款底盘代号为W120的四门轿车，命名为“Ponton（浮筒）”，这也是现今奔驰E级的雏形。值得一提的是，W120也是首款采用了承载式车身的奔驰汽车，并搭载了当时极为先进的前后独立悬挂。
随后的60年代，奔驰一改W120上的圆润造型，而是采用了当时十分流行的“火箭车身”设计，在这款W110车型上，我们能看到当时许多车型的影子。
1968年，W114/115面世。短前悬，长后悬的设计，使得车辆的整体观感修长而优雅，非常接近当代轿车的设计风格。
在W114/115大获成功之后，1976年，代号W123的奔驰E级诞生了，这可能也是许多人在当时对于奔驰E级的第一印象：方正威武的车头、矩形样式的中网搭配矩形大灯，气场十足。
1995年，奔驰E级迎来了一次彻彻底底的革新，车辆几乎抛弃了之前车型的所有设计元素，只保留了类矩阵型的中网设计以及车头那代表着荣耀的三叉星辉立标，也许是最深入人心的奔驰E级——W210，“蝴蝶奔”诞生了。
之后的2002年，W211的奔驰E级依旧保留了标志性的四眼大灯设计，并在2005年12月，正式推出北京奔驰国产版本的E级轿车。
2009年，W212发布，标志性的四眼大灯设计依旧得到了保留，但样式变得更加犀利；在2010年的国内，北京奔驰则首次把E级进行加长，推出了长轴距版的奔驰E级车型。
2013年，奔驰E级进行了中期改款，四眼大灯的时代正式落幕，取而代之的则是沿用自又一次“惊艳世界”的W222奔驰S级的设计语言。
2016年，底盘代号为W213的奔驰E级正式发布，新车继续沿用W222奔驰S级的设计语言，便进一步加强两车之间的联系，全新推出的内饰设计更是让整车的豪华质感更上一层楼，受到了消费者们的广泛认可。
中期改款 成色几何
时间来到2020年，北京车展前夕，中期改款后的国产奔驰E级也来到了我们身边。作为北京奔驰正式量产下线的第300万辆汽车，奔驰E级对于北京奔驰的意义显然是不言而喻的。那么接下来，就让我们一起来看看中期改款的之后奔驰E级，究竟成色几何。
变化看似细微 为何气质迥然不同
新款奔驰E级依旧提供了两种风格的外观可供选择，分别为豪华版与运动版。比起现款车型，新款奔驰E级的车头造型虽然进行了些许“微调”，但是整车的气质却变得迥然不同，这又是怎么一回事呢？
图为现款奔驰E级运动型
从两车车头的造型对比上，我们很容易感知到一种“气质”上的区别，但又说不出来这种感觉的具体差异在何处，因为如果光看车头下部的保险杠部分，会发现两者依旧采用了几乎一模一样的设计，那么，造成如此差异的具体部位究竟在哪呢？
答案便是——中网造型。我们可以看到，现款奔驰E级采用了“倒梯形”的中网设计，并且，几乎绝大多数的汽车厂商也不约而同地采用了如此设计，因为倒梯形造型的车头中网，更有利于车辆气质的展现，是一种比较主流的设计手法；而改款之后的奔驰E级则“反其道而行之”，直接把中网造型给倒了过来，变为了正梯形，这才造成了如此巨大的观感差异，而这样的设计差异在搭载运动套件的车型上则显得尤为明显。
而在中网造型进行了大幅变动之后，车辆的大灯势必也要做出相应的调整，而最新LED大灯的样式调整相对是比较被动的，不过审美这事因人而异，萝卜青菜各有所爱。
作为引领全球汽车设计潮流的品牌之一，奔驰的这一举动，可谓大胆。比起主流且大气的倒梯形中网设计，正梯形的中网设计则更考验设计师对于车辆形面的把控，稍有不慎，几乎便会“满盘皆输”。
而在这里，个人认为，奔驰做出如此尝试得到的产物确实是一种更具未来感的表达方式，虽然有些消费者会对此不太习惯，或者还需要一段时间去适应，但这也可能就是奔驰对于未来设计探索的些许代价。作为汽车设计的引领品牌之一，奔驰有底气这么做。
图为新款奔驰E级长轴版车型
而相比车头的变化，作为中期改款车型，新款奔驰E级的车侧线条则几乎与现款保持一致，国产长轴版车型沿用自奔驰迈巴赫车型的分体式C柱设计可谓是相当出彩以及成功的。
图为现款奔驰E级
图为新款奔驰E级
来到车尾，两款车型给人的感受也是迥然不同的，相比起现款奔驰E级同样沿用自现款S级优雅的车尾设计，改款之后的车尾设计则变得更加大胆，科幻而富有未来感。奔驰在此采用大胆的三角形设计来营造出一种更加低趴和年轻的感觉，灯腔内部的LED灯珠，也是值得细细揣摩的部分，越看越有味道。
经典内饰造型得以保留
图为2020款奔驰E级
图为2021款奔驰E级豪华版车型
图为2021款奔驰E级运动版车型
聊完了新款E级的外观设计，我们再来看看新车的内饰部分。相比起改动较大的车辆外观，新款E级的内饰变化则显得相对保守，当然，一眼便能发现新车的方向盘变了，而且沿用了刚刚发布不久的全新一代奔驰S级（W223）的同款方向盘。而个人觉得，相比起豪华版本的方向盘设计，个人则更偏爱运动版本的方向盘造型，极富未来感与运动感。
图为全新一代奔驰S级（W223）
不过，让我们再看看同样采用全新方向盘的全新一代奔驰S级的内饰便可以发现，奔驰在新款E级上的举动，更像是一种“承上启下”的过渡。如果说，全新一代奔驰S级的设计，甚至能让人觉得是一种“激进”的尝试的话，那么中期改款的奔驰E级车型，其实已经是比较收敛的了。不过，个人觉得，全新造型的方向盘还是放在全新一代的奔驰S级上显得更加和谐。
于是，这里也能看出奔驰的一种“纠结”来，一方面，奔驰必须在汽车设计上做出一定的表率，甚至不惜采用一些比较突破性甚至略有激进的设计；而另一方面，奔驰又不希望失去习惯了现有内饰的消费者，因为采用了全新的设计语言之后，无论是谁，都需要重新习惯。
图为2021款奔驰E级运动版车型
最后，动力方面，新款E级将继续沿用现款车型的动力总成。其中，E 260 L车型搭载带有48V微混系统的1.5T发动机，最大功率184Ps；E 300 L车型搭载一台2.0T发动机，最大功率258Ps；E 350 L搭载带有48V微混系统的2.0T发动机，最大功率为299Ps。
那么，这样一款既继承了现款设计语言的辉煌，又担负着未来创新使命的奔驰E级，屏幕前的你，还会考虑吗？
