如果有人问你，什么车才算得上豪华？你十有八九会回答：当然是BBA、保时捷、法拉利……有意思的是我问的是车型，你回答的都是品牌。其实我们早已在心中默默分类，在所有汽车品牌中画一条线，线以上属于豪华品牌，剩下的则不是。于是豪华品牌的低端车型也被认定是豪华的，普通品牌的高端车型也被认为很普通。
漫哥近日试驾的广汽本田新款冠道，就是典型的合资非豪华品牌高端车型，如果撇开对品牌先入为主的定调，那它在很多方面的都称得上是一台合格的豪华车。
对空间的尊重
在中大型SUV纷纷加多两张座椅变身七座的潮流下，冠道始终坚持大五座布局，这首先就是对空间的尊重。冠道给人的第一印象，就是超出够用范畴的极致宽敞。同行的媒体老师一米八几的大个，能轻轻松松躺在前后排座椅之间，对于漫哥坐在后排，用来丈量距离的不再是拳头，而是手臂。再加上本田独家的90度后门开合角度，让上下车毫无障碍。
当然冠道的大空间不仅仅体现在后排，而是全方位的，比如那神似对开门冰箱的超大扶手箱，无论空间大小、深度、打开方式、内部隔层的布局都非常合理；车门杯架甚至可以同时放下4瓶饮料；后备箱空间无论尺寸、规整度或离地高度都挑不出毛病。抬头看着头顶的大尺寸全景天窗，充足的光线、开阔的视野让冠道的宽敞更丰富。
对舒适的诠释
我们以往对本田大部分车型的固有印象应该是动力强劲、轻巧、易操控、品控稳定。但在冠道身上，漫哥首先感受到的却是舒适。这种舒适并不是座椅柔、悬架软那种流于表面的层次，而是从车的每个细节流露出来。再传递给人的身心愉悦。坐进后排的第一印象除了宽敞，就是细腻的触感，包括皮质的手感，后背与座椅靠背的贴合度、厚实感，都恰到好处。中央扶手带多媒体控制的彩屏、副驾座椅的老板键、自动升降遮阳帘，豪华车后排的基本功能均有配备。
另外值得特别强调的是静谧性，早在试驾皓影的时候就感受到了本田对NVH控制的进化。在新款冠道身上，更是提升了一个级别。特别是后排，几乎听不到发动机的噪音，风噪被弱化了不少，更得益于米其林旅悦轮胎的加持，胎噪控制也相当优秀。后排乘坐体验足以给到满分！
对动力操控的不妥协
新款冠道并没有因为追求舒适性而削弱操控，坐上主驾位，本田味儿又回来了，只不过多出了类似欧洲车的厚实感。小尺寸的方向盘，搭配不过分轻盈的转向力度，不像是在驾驶一台大尺寸SUV，也没有小车的轻飘，有一种稳重而又不失灵活的手感。
这次试驾的是370TURBO车型，搭载思域TYPE-R同款的2.0T发动机，匹配9AT变速箱，最大输出功率高达200kW/6500rpm，最大扭矩达370N·m/2250-4500rpm，在长轴距、大车身的冠道上，百公里加速仍然达到7.8秒。
新款冠道改善了油门踏板开合度和对应的扭矩输出，在实际驾驶体验中，给油的深浅反应更直接，加速更线性饱满，有一种人车合一的高贴合度。一旁的教练迫不及待地帮忙切换到SPORT模式，此时油门踏板响应更灵敏，涡轮加压更提前。轻踩1/3踏板转速迅速提升至3000转左右，推背感如期而至，肾上腺素飙升随着引擎声一同飙升。本田2.0T+9AT的加持，让新款冠道无疑成为同级最强动力。
底盘质感最有欧洲味，主观感觉悬挂行程不长，回弹也不过分积极，在ADS全时自适应减震系统的加持下，这种沉稳的厚实感是在之前日系车里比较少有的感受。不过受限于试驾路段，并不能体验到快速入弯底盘的支撑性稍显遗憾。前排静谧性虽然也很不错，但对比后排还是能明显听到发动机噪音，另外刹车行程如果再线性一些会更完美。
写在最后
假如蒙着眼睛坐上新款冠道，只靠触觉、听觉、车辆行驶中传递到身体的动态质感等体验，冠道完全达到了豪华车的标准。这种越级的豪华感，无疑是受消费者青睐的原因。新款冠道自3月31日上市以来，3个月累计订单突破2万辆，刚刚过去的6月销量达到了5,634辆，环比增长12.4%，在疫情的巨大影响下，依然交出了一份满意的答卷。
