出品| 汽车咖啡馆
编者按| 2020北京国际车展9月26日正式拉开帷幕，本届车展以“智领未来”为主题，总展出面积达20万平米，将集中展示汽车行业的最新创新成果、对未来出行的畅想及战略布局。本届北京车展共展示车辆785台，包括全球首发车82台、概念车36台、新能源车160台，在展车数量和展车品质上继续保持全球领先水平。搜狐汽车直击车展现场，第一时间为您报道。搜狐汽车原创新闻账号[汽车咖啡馆]将对话数十位汽车行业嘉宾，分享他们对车市的思考。以下为东风日产汽车销售有限公司总经理 辛宇访谈实录：
东风日产汽车销售有限公司总经理 辛宇
搜狐汽车：前天晚上规模特别大的New NISSAN全新LOGO亮相，还有Ariya，讲一下这两个背后的意义。
辛宇：很多人觉得我们只是换了一个标，其实每次换标背后有一个品牌的态度和内涵的承载，这次换标不仅仅是换了一个高颜值的、更扁平、更数字化，更设计接近未来感的logo，原来的LOGO是一个闭环，现在变成都打开了，这也蕴意这我们拥抱世界的积极心态。
其次，我们将以五大核心技术作为引领技术日产向未来发展的一个基石。没有金刚钻不能揽瓷器活儿，比如五大核心技术中的VC-Turboc超变擎，它的性能通俗来讲是相当于你花一台发动机的钱买两台发动机，一台劲大，一台省油，这也是全球唯一量产可变压缩比涡轮增压发动机。
第二，Zero Emission。全新纯电跨界SUV车型Ariya，是我职业生涯里面看到的最接近概念车的量产车，它是基于日产全新的纯电动平台打造的，搭载日产三电系统，而且还有前后双轮电机的电动四驱，包括内饰的磐石设计，实木面的面板，还有隐藏在下面的呼吸灯，颜值非常高。日产从1947年开始研究纯电技术，
聆风(参数|图片)已经成为现在全球销量最高纯电动车，此外日产还参加FE电动方程式，去年还拿了亚军，在电动车技术上的实力毋庸置疑。
第三，e-POWER，我们的e-POWER技术，很多人误会是混动，它和现在市面上的HEV、PHEV和增程式混动完全不一样，一台小型的燃油发动机永远保持最佳工况只干一件事情，带动发电机发电。它发电不混，纯靠燃油发，不插电。发出来的电是什么电？交流电。发电有两个核心的秘诀，发动机的热效率接近45%，发动机的效率大于90%，能做到发出来的电其实直接够驱动。交流电逆变器总成会先判断，基本够用了，直接交流电输出，大家知道交流电机的扭矩大，但是还要加速怎么办？从你电机的总成上面出来一块，做了一块能够闪充闪放的高性能的锂离子电池，只在你加速的时候闪放，驱动的时候不混，发电的时候也不混。所谓混动是说发动机也介入轮子的驱动，我的电机也介入轮子的驱动，有两种不同的工况模式，我们没有，我们驱动的时候完全是纯电，开起来就是一台纯电车。我的电全是靠高功率的发电系统发出来的。和市面上的增程型发电不一样，增程是基于玩大电池，电池再输出，发的电小于输出的电，电池的消耗相对少，这样叫增程，我们的是发电直供车轮，唯一逆变器需要把电视流充电的时候，这个充电过程是发动机根据工况择机，因为电池比较小，性能比较好，能做到闪充闪放。我们为e-POWER起了一个概念：“前之所有，前所未有”。这是之前最成熟的电动技术，再加上最成熟的燃油机技术，组合在一起，但又是前所未有的，走了一条组合式创新最有意思的路径。
第四个技术，ProPILOT超智驾，超智驾和跟车道保持ACC自动跟车的概念不一样，ProPILOT超智驾通过LKA车道保持辅助系统，以汽车前端摄像头实时识别车道线，在直道、缓弯上全速度范围内提供车道保持辅助，智能巡航过程中实时保持在车道中央。就目前而言，搭载在天籁(参数|图片)上的ProPILOT超智驾是合资领先的自动驾驶辅助系统，实现了0—144公里全速范围内的全速段智能巡航。
第五个技术，超智联Nissan Connect，依托Nissan Connect及“智行+”打造，东风日产是主流合资车企中首个拥有自主知识产权车联网系统的车企，7月发布的全新超智联系统，截止目前，介入用户量已经突破200万台，2020年我们也将在8款车型完成全新超智联系统的搭载。
这五个核心技术构成我们这次品牌焕新背后的真正意义，我们在品牌焕新的同时不光焕新全新的品牌形象和态度以及精神和内涵，更重要的是我们焕新技术和车型，来引领技术下一个黄金十年。
搜狐汽车：您刚刚讲了我们可能自己的跟随技术跟市面上的技术不太一样，技术导入的过程中如何让消费者认识到我们技术的领先性，这需要一个怎样的过程？
辛宇：这里面最核心的两个字就是体验，我们发现同样是L2级别的自动驾驶系统，如果光跟客户说不让客户区试，客户是感觉不到你的这套系统多么有优势的。我们后来在全国范围之内开始了大量的线下试乘试驾体验活动，而且有时候在赛车场里面进行对比性的试驾，客户反应超好。体验两个字是营销的核心，体验式营销。
搜狐汽车：我们推出e—POWER，未来的电气化路线是怎样的构成？
辛宇：首先要肯定一点，纯电EV一定是未来的终极状态，但是纯电EV发展过程当中还有一些系统性的因素，尤其充电桩，尤其开到郊外的时候充电不是那么方便，容易有里程焦虑。在比较长的一段时间，在真正过渡到未来纯电动的过程当中，我们的e—POWER技术会成为一个桥梁，会教育消费者适应EV驾驶快感。它完全是纯电驱动的，但是你又不用为充电去烦恼，只要加油就可以了，培养一个驾驶习惯。而在顺理成章的时候，让客户自动过渡到未来的纯电系统，我认为这是非常聪明非常好的一个解决方案。
搜狐汽车：东风日产真是非常懂中国消费者，包括之前推出这些车的名字比如逍客(参数|图片)特别典雅，疫情期间我们举办了一些线上的营销云家宴，线上的营销模式对于疫情后期未来的营销打法有什么样的改观？
辛宇：这个问题问得非常好，疫情的时候确实很大程度上改变了消费者的习惯，不能到线下去看车了，我们做了很多线上云家宴的直播，包括全国各地的专营店大区都在积极主动尝试线上营销。东风日产是全国合资车企里面非常早就有自己的电商平台的车巴巴，2015年就已经有自己的电商平台。那时候的电商平台主要做的功能还是为线下赋能，提供更多高质量的销售线索，然后专卖店跟进。当四五月份汽车销售重回正轨的时候，消费者很多在疫情期间养成的习惯已经改不掉了，喜欢看直播，喜欢在线上，更多把原来在线下的一些问题和探索摆到线上，疫情改变了客户的消费习惯。我们大力推动我们的数字营销，从原来的数字营销单纯为线上赋能，而更多演化到以客户旅程为视角而进行的数字营销。我们原来注重的是潜客数量、潜客质量，现在更多看客户进了我的官网、我的网页，跟我的云上销售顾问是怎么互动的，问了什么问题，在里面的停留时间有都长，基于这样打上什么样的标签给他，然后提供更好的服务，实际从线上到线下融合过渡，对我们也是非常重要的启发。
我们上次搞云家宴给我们一个最大的启示，营销是有温度的，今年大力拓展我们的服务品牌，比如感心服务、星光星期五、国庆黄金周感心公路以及上门试驾等等，都是我们现在开始做的，希望把营销做得更有温度。
搜狐汽车：我们今天就到这里，谢谢辛总。
