《我有车》原创2020北京车展新车报道：2020年9月25日，吉利汽车正式公布了旗下全新紧凑型轿车吉利PREFACE的中文名——星瑞，26日在北京车展的媒体日上，官方则正式首发亮相了这款新车，吉利星瑞搭载了与沃尔沃同款的2.0T发动机，轴距2800mm，整车产品力爆表，预计年内将正式上市。
作为吉利与沃尔沃共同研发的全新架构，2016年诞生的模块化平台CMA架构已经产出了诸如领克01、02、03、05，以及吉利星越、沃尔沃XC40等出色产品。现在，吉利品牌基于CMA模块化架构打造的首款A级轿车——吉利星瑞，由此揭开了科技吉利4.0的全新造车时代。补强轿车产品线
今年以来，受疫情影响国内车市哀鸿遍野，不过吉利汽车却逆势上扬，据官方最新公布的数据显示，其8月份环比增长约8%、同比增长约12%至11.34万辆，逆势跑赢了市场基本盘。该成绩除了要归功于帝豪、博越等家族车型的强势表现以外，上半年推出的吉利ICON和豪越两款全新SUV还进一步补齐了家族短板。
可以看出吉利SUV家族目前已逐渐趋于完善，但显然轿车产品矩阵并不完整，帝豪、远景虽然销量不错，但主要是因为价格便宜，实际产品硬核实力并不强。因此为推动“精品车4.0”战略，并不断推进品牌向上，吉利汽车推出了这款星瑞。星瑞是一款怎样的吉利？
吉利PREFACE概念车在去年上海车展上首次亮相，尺寸够大颜值够高，曾引起了不少用户的关注，而当下的量产版车型95%还原了概念车设计，不仅视觉观感让人惊艳，还像极了沃尔沃S60。
直瀑式中网是沃尔沃的家族语言，这是首次出现在吉利车型上，看起来确实比回字型格栅精神多了，同时中网框架也被刻意设计成了与LOGO相似的盾形，并在边缘部位用镀铬条进行修饰，相当精致。另外新车还采用了宽大的后包围设计来营造出尾部的宽体感，加上微微翘起的后扰流造型及中央横贯式镀铬饰条，让车辆尾部看起来舒展宽厚。
星瑞的独立车灯设计也是第一次出现，配合三段渐进式LED日间行车灯，让表情看上去更犀利有神，另外LED日间行车还可兼任转向灯。而尾灯同样采用了三段式设计，横贯其中的镀铬饰条将两侧尾灯连为一体，进一步增强了尾部的厚重感。
此外，新车的排气尾喉采用了与奥迪RS家族或宾利等车型相似的扁平式设计，但很可惜这组椭圆形尾嘴只是装饰件，真正的排气系统隐藏在车底，采用了双边单出的形式。
吉利星瑞的三围尺寸4785x1869x1469mm，轴距2800mm，这样的规格已经接近了B级车水准。其中值得留意的是1869mm的车身宽度，宽大的车身也意味着车内横向乘坐空间更宽敞，而且相比BMW 3系的1827mm、奥迪A4L的1847mm，以及宣称奢侈宽体轿跑大众凌渡的1826mm更宽，处于市场领先位置。
不过一个明显的细节暴露了星瑞外观上的不足，车轮到轮拱的距离非常远，再加上非常厚重的车头设计，即便轮胎尺寸达到了225/45 R18，却依旧看起来偏小，同时较高的离地间隙也缺失了一部分运动感。
进入车内，星瑞的内饰设计依然有着浓厚的吉利家族风格，但在细节及配色方面做出了很多调整，采用大胆的游艇蓝色+高级灰拼色处理，加上富有层次感的中控台造型，给人的第一感觉就是温馨，几乎能讨好到全年龄段人群。
运动型平底方向盘手感不错，只是样式较为传统，不过也符合星瑞的定位，同时各种快捷键标识也很清晰，按键手感也没什么可挑剔的。
在此基础上，新车配备了交互更智能、生态更完整的GKUI全新吉客智能生态系统，系统内部集成了在线导航、多媒体娱乐、语音控制、智能家居生态等丰富功能。另外双12.3英寸全液晶仪表+中控屏组合还采用了LVDS高速传输技术，可通过双屏互动、三指飞屏和双屏分屏显示导航路线，进一步提升了行车安全性。
同时为加强产品竞争力，星瑞成为了吉利品牌首款配备OTA可持续升级系统的A级轿车，能够实现像电脑或手机一样在产品生命周期内不断迭代的远程升级功能，全面提升汽车数字智能化交互体验，同时也意味着未来几年都不会过时。
尽管触控屏内高度集成了多项车辆控制功能，但使用频率较高的空调物理按键仍得以保留，方便行车时盲操作，值得好评，另外双区自动空调还带香氛功能，最多可提供四种香型。同时吉利星瑞还提供了10扬声器BOSE音响系统，不过预计未来只有高配车型才能得到。
安全方面，吉利星瑞配备了ICC智能领航系统、FCW前碰撞预警系统、AEB-PE行人识别系统、BSD盲区监测系统、SLIF限速信息提醒功能、LKA车道保持辅助系统、ACC S&G启停型自适应巡航系统等功能，让新车具备了L2级自动驾驶辅助能力，再加上540°全景影像及航机式HUD抬头显示系统，应对日常家用绝对够用了。被动安全、动力规格全部越级！
吉利星瑞除了出色的智能安全以外，被动安全方面同样具有优异的表现。要知道CMA架构本身就具有出色的安全性能，其高速40%偏置碰撞速度标准比美国IIHS和欧洲E-NCAP的64km/h高出了12.5%，正面碰撞验证标准较之美标的56km/h高出14.3%，而且CMA架构下的车辆座椅还采用了沃尔沃专利的WHIPS设计，再次提升整车的安全保障力度。
以此前吉利星越的C-IASI中保研测试为例，成绩为两A两G，但展开来看小数据，尤其是25%小重叠偏置碰撞仍有不足，因座舱防火墙部分的钢材强度不足带动A柱出现形变，最终导致扣分，拉低了此环节的总分数，不过从四个维度的总评来看成绩还是不错的。而作为吉利CMA架构下的首款轿车，相信星瑞的成绩也不会差，而且有了星越的“前车之鉴”，碰撞成绩或许会更加出色，值得期待！
从合资阵营来看，发动机小型化已经成为了不可逆转的趋势，在可以预见的未来，会有越来越多的1.5L/1.6L被1.0T/1.2T/1.5T三缸机所取代。不过对于寻求品牌向上的吉利汽车而言，提升综合动力性能是重中之重，至于双积分政策要求还是交给PHEV和纯电动车型去应对吧！
于是吉利方面为星瑞搭载了源自沃尔沃的Drive-E系列2.0T T4发动机，最大功率190马力（140kW），最大扭矩300牛·米，负责传动的则是7挡湿式双离合变速箱，其综合传动效率高达94.6%。底盘方面则采用了前麦弗逊+后E型多连杆独立悬架结构，而且还配备了采埃孚DP-EPS转向助力系统及“线控底盘”等，兼顾驾乘舒适性和驾控性。
《我有车》总结：综合来看，吉利星瑞未来上市后应该会有着不错的市场表现，毕竟有着小S60的颜值，而且源自沃尔沃的2.0T发动机也是口碑极佳。尽管新车的个头和定位都在博瑞之下，但满足国内消费者的日常家用需求毫无压力，如果未来上市后定价合理，成为爆款几无悬念！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
