什么是地铁受流方式？ 近几年来，由于城市公共交通事业日益发展，全国已有十多个城市在进行地铁与轻轨交通工程的筹建、设计、施工。其中在牵引供电系统的方案设计中，几乎每个城市都会遇到如何。
接触网的技术要求 接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务。因此接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力。由于接触网是露天设置，没有备用，线路上的负荷又是随着电力机车的运行而沿接触线移动和变化的，对接触网提出以下要求：1．在高速运行和恶劣的气候条件下，能保证电力机车正常取流，要求接触网在机械结构上具有稳定性和足够的弹性。2．接触网设备及零件要有互换性，应具有足够的耐磨性和抗腐蚀能力并尽量延长设备的使用年限。3．要求接触网对地绝缘好，安全可靠。4．设备结构尽量简单，便于施工，有利于运营及维修。在事故情况下，便于抢修和迅速恢复送电。5．尽可能地降低成本，特别要注意节约有色金属及钢材。总的来说，要求接触网无论在任何条件下，都能保证良好地供给电力机车电能，保证电力机车在线路上安全，高速运行，并在符合上述要求的情况下，尽可能地节省投资、结构合理、维修简便、便于新技术的应用。支柱装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。支柱是接触网中最基本、应用最广泛的支撑设备，用来承受接触。
轨道交通(地铁)接触网基础知识 最低0.27元开通文库会员，查看完整内容>；原发布者：左岸的风华轨道交通供电接触网基础知识接触网系统是将牵引变电所输出的电能通过受电弓传送给电客列车的输电系统。牵引变电所受电弓接触网电客列车钢轨接触网的供电电压目前我国城市轨道交通采用的直流供电电压分两种：750V和1500V上海轨道交通采用：直流1500V牵引变电所受电弓+直流1500V接触网电客列车钢轨-接触网的供电方式每个牵引站仅对其两侧区间供电，供电距离过长，电压降也就越大，会使两端电压过低电能损耗过大；供电距离偏短，则牵引站数量增多，投资也增加。供电距离、接触线截面与接触网供电方式有关。单边供电：指电客列车只从所在供电臂上的一个牵引站获得电能。双边供电：指电客列车从所在供电臂上同时获得两个牵引站电能。越区供电：当一个供电臂上的两个牵引站都有故障时才采用越区供电，即合闸联络开关。但其保护系统的灵敏度降低，一般不采用。接触网的结构形式接触网系统接触轨式架空式第三轨柔性接触网下磨式刚性接触网上磨式地面架空式隧道架空式柔性接触网柔性接触网的组成A接触悬挂B支持装置C定位装置D支柱基础A、接触悬挂接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给。
铁道电气化是干什么的？ 电气化铁道（electric railway）采用电力牵引的铁路。又称电气化铁路。在电气化铁道上，运行电气列车（由电力机车牵引的列车和电动车组），在铁路沿线设有向电力机车和电动车（以下简称电力机车动车）供电的电力牵引供电系统（参见电力牵引供电系统）。用电力机车作基本牵引力的铁道。由电力机车和电力供应系统两个主要部分组成。电气化铁道的电源来自国家电网。国家电网的高压交流电送到铁路的牵引变电所，进行第一次降压，送到轨道上空的接触网。机车从接触网上获取电流后，在机车内进行第二次降压并整流成直流电（也可在牵引变电所内整流），用以驱动直流电动机。电动机带动机车轮轴转动，机车就可牵引车厢前进。电气化铁道发展很快，已成为今天最现代化的铁道。其主要特点是：（1）电力机车效率高。采用火力发电的效率是蒸汽机车的4倍；如用水力发电，效率为蒸汽机车的10倍。（2）功率大。20世纪末最大功率电力机车可达10000马力以上（中国使用的韶山型电力机车功率为5700马力），是蒸汽机车的4倍，内燃机车也难以比拟。由于牵引能力很强，在运输繁忙的铁道上采用，可以缓和运输的紧张情况。（3）加速快和爬坡能力强，特别适用于山区铁路。此外，电力机车不污染环境，司机。
地面架空式接触网有哪几部分组成知？地面架空式接触网组成：(1)接触道悬挂：由承力索、吊弦、接触导线组成，直接与受电弓接触，并能保持良好的接触性能。(2)支持系统：由腕臂、拉杆和绝缘子组成，支持接触悬挂。(3)定位装置：由定位器和定位管组成，保证接内触导线受电弓容的相对位置在规定范围内。(4)支柱和基础：承受接触悬挂和支持定位装置的负荷。
轨道交通有哪些接触网结构形式？各有什么优劣？ 谢邀，只学过点皮毛，不敢在各路大神面前丢脸，结合老师讲课的PPT稍微写一点自己能理解的吧。首先，弓网…
地铁是用电的吗？ 地铁是用电的；轨道供电，是铁路电气化的方法之一，常用于大众运输系统。第三轨在原有两轨路线侧边新增轨道带电，车辆则利用集电靴获得电力；电流经车轮和运行轨道回到发电厂。第四轨供电除了原有车轮支撑导引用轨道外，另外增设两条轨道各供应直流电正负两极，或者供应三相交流电，但不如第三轨式经济，故不常见。扩展资料性能特点优点节省土地：由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途。减少噪音：铁路建于地底，可以减少地面的噪音。减少干扰：由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的 交通干扰较少，可节省大量通勤时间。节约能源：在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。减少污染：一般的汽车使用汽油或石油作为能源，而地铁使用电能，没有尾气的排放，不会污染环境。其他优点：地铁与城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面拥挤和充分利用空间外，还有很多优点。1、运量大。地铁的运输能力要比地面公共汽车大7~10倍，是任何城市交通工具所不能比拟的。
