为什么旗下不同品牌的汽车不可以共用4S店？这样不就可以节约成本和拓宽渠道了？ 首先，部分集团在合并之前都是相互独立发展的，例如PSA的标致雪铁龙，1976标致雪铁龙集团由标致股份有限公司和雪铁龙公司合并建立，标致汽车和雪铁龙汽车成为标致雪铁龙集团的全资子公司。再例如通用旗下的雪弗兰，别克和凯迪拉克。1908年，杜兰特以别克汽车公司和奥兹汽车公司为基础成立了一家汽车控股公司—通用汽车公司（GM），1909年又合并了另外两家汽车公司—奥克兰汽车公司和凯迪拉克汽车公司。因此虽然品牌合并，但各自品牌之间还是独立发展的，对于经销商的授权也是不一样的，虽然某一品牌的4S店能够保养和维修同一集团旗下的其他品牌车型，但因为没有授权，维修记录无法录入厂商的系统，这也就失去了4S店的最大优势。其次，同一集团下面的不同品牌定位不同，如通用的雪弗兰定位偏中低端，而别克偏向于商务型，凯迪拉克则偏向于豪华型，就如同丰田的雷克萨斯，日产的英菲尼迪，本田的讴歌。品牌定位上的不同，也就需要将各自的品牌分开来宣传和售卖，如果在同一家4S店同时出现了高端产品和低端产品，这对于品牌的建设和4S店的定位都会有影响。不同的品牌定位服务质量自然也有不同。还有一部分原因则是合资企业的不同，例如，一汽大众和上海大众，广汽本田和东风本田。
汽车维修利润一般多少？
你在汽车售后当中踩过哪些雷？
既然汽车行业面临巨大压力，那么大一大二刚入坑车辆工程的新生应该怎么做呢？ 汽车行业真的不行了吗？题主现在在一所末流985车辆工程 人在冲绳，马上上飞机。同985车辆本科。我觉得对于车辆本科生，大概有几点需要多想一想。1.了解个人特点以及能力。
请问汽车4s店的成本包括哪些，售后维修成本管控有哪些需要注意的 成本主要包括显性成本和隐性成本。显性的如工资、设备投入、广宣投入，办公费用等。售后成本管控主要是零部件和工时的管理，重点是降低返工。
纯电动汽车为什么那么贵？是配件贵还是技术成本高？ 纯电动汽车价格之所以贵，主要体现在以下两个方面：1、制造电池的原材料的成本降不下来，导致电池造价高。现在市场上的纯电动汽车多采用锂电池，原材料成本相当高。如，长安逸动新能源汽车一块锂电池组价格为9万元左右，续航能力也只有200公里。续航能力越高，电池价格就越高，如，特斯拉纯电动汽车换电池需要17万元左右。2、电池厂生产能力不足，效率不高，导致电池加工成本高。新能源汽车电池产业是一个新兴行业，在制造技术，工艺质量以及生产效率上都存在短板，从而使加工成本相对较高。即使给特斯拉生产电池的松下公司，也存在生产效率低下，产能严重不足，以致特斯拉汽车的制造进度满足不了市场需求，订单排到2年后去了。（下图是LG进军新能源汽车电池厂图）希望我的回答能帮助到你，了解更多汽车常识请加我关注！
汽车维修利润一般多少？ 汽车维修的盈利一般是配件价格三倍。早期由于客户对于技术的闭塞和大部分车是公用车或者单位车或者富豪用车对价格不敏感。现在由于车辆是家庭用车，几乎家家有车，甚至一家好几辆车，也从奢侈品变为普通代步工具了，车主都对价格敏感了，同时由于网购的兴起，利润相对比较低了！当然由于技术资料的解密（网上都有故障分析和维修案例）和网购专车专用配件的使用，技术难度降低了！现在的利润很低了！在汽车发明时期，比如解放前国民党时期，汽车维修工和驾驶员就和现在的飞机驾驶员一样是金领行业，是西装革履，闲时也是咖啡，洋酒的高消费人群，即使在90年代之前汽车行业的驾驶员和维修工的人也是人人羡慕的职业！现在都是无学历人群的职业，收入低，地位低。造成这个主要原因是国人的认知水平，有人说汽车行业坑蒙车主，4S店也忽悠车主，这样的结果是劣币驱逐良币，举例说明，一个车锁坏了，然后到一个店铺去维修，技术工人，用时30分钟，利用机器设备和技术，找到原因，一根控制线断了，然后接好，跟客户要50元工时费，大部分客户感觉有没换件50元太贵，讲价变成30元，或者选择不来这个店了（老板太黑，没换件，就接个线50元），如果这个老板选择把这个件。
电动汽车的制造成本真的比燃油车高吗？
传统汽车服务行业是否越来越难做？对此你怎么看？ 现在在经营一家汽车修理厂，确实倍感压力，成本高，房租成本，人工成本，工商税费。利润降低，客户网上，到处比价，不考虑配件质量，技术实力和售后，总之就是价格低就行。每天就是处于高度紧张和焦虑当中，紧张的是修理师傅的施工和配件质量时候达到要求，会不会造成返工客户投诉，焦虑的今天生意怎么样，能不能保本。累
