C919飞机有没有美国的零件？ 当然有！C919的核心零部件基本上都能看到美国供应商的影子。例如发动机来自CFMI，这是美国通用电气（GE）和法国赛峰的合资公司。IMA航电系统来自昂际航电，这是中航工业和GE的合资公司。集成推进系统技术来自Nexcelle，这是通用电气旗下中河飞机系统公司(MRAS)和赛峰集团下属的埃赛(Aircelle)公司的合资公司。综合监视系统来自中航雷华罗克韦尔·柯林斯，它是中航工业雷电院与罗克韦尔·柯林斯合资公司。燃油液压管路系统来自上飞(上海)航空管路制造公司，这是伊顿和中国商飞的合资公司…一架大型商用客机需要数以百万计的零部件，牵涉到航发、航电、环控、飞控等数十个复杂系统。C919虽然有不少零部件来自世界各地供应商，但其总体设计和系统集成由商飞自主完成。而系统集成并非简单的将零部件拼凑起来，而且客机还需要使用高低温环境、振动、潮湿、液体污染等极端情况。尤其是电子兼容问题，让所有电器件正常工作，且不互相干扰，这就对商飞在顶层设计上提出更高要求。可以说，中国商飞通过C919项目建立了完善的“主制造商—供应商”模式。在C919的供应商中，通用电气可谓是最大赢家，它一家就拿下25%的价值份额。它和赛峰的合资公司CFMI同样是波音和空客的窄体客机发动机。
美国罗克韦尔自动化公司的公司背景
罗克韦尔自动化的公司历史 公司历史 1903年12月12日，林德-布拉德利和斯坦顿·艾伦成立压缩变阻器公司，开始生产A-B产品。1909年更名为艾伦-布拉德利公司。1904年第一批大量投产的起重机控制器（一种型号为A-10的控制器）被运往圣路易斯世界博览会参展。随后公司收到了第一笔大订单-13台起重机控制器，价值1，000美元。1917年艾伦-布拉德利公司员工人数达到150人，生产线包括自动启动器和开关、断路器、继电器以及其他电气设备。第一次世界大战期间的政府订单使公司的销售达到了前所未有的高度。1918年茱莉娅·博林斯基成为艾伦-布拉德利工厂的第一名女性职员。1920年8月11日，首届A-B销售大会在密尔沃基召开。8月14日，首次由公司组织的员工活动在密尔沃基格兰特公园举办。1924年八角形徽标成为公司商标。后来，质量一词被刻在了徽标上。注重质量成为公司的传承百年的DNA。1932年全球行经济大萧条对公司造成极大的影响。为了缓解危机，公司推出了一个特殊的项目，用股票补偿员工的工资损失。这个项目实行了一年。最终艾伦-布拉德利以6%的利息买回了全部股票。1937年30年代早期出现的研发活动产生了许多创新技术和产品，其中最重要的有1934年出现的螺旋线圈启动器和1935年出现的热塑。
