当前船舶尾气排放标准是什么？未来船舶尾气排放国家标准的趋势是什么？
中国的排放控制区对外国船只有效吗？ 当然有效，针对进入船舶排放控制区内所有船舶，除军事用船、体育用船及渔业船舶。
ECA排放控制区怎么确定船舶是否超排放 硫排放和氮排放的要求是对当下船公司的致命
排放控制区的氮（NOX）排放控制区 NOx包括NO、NO2、N2O4等，其中对环境危害最大的是NO和NO2，高温、富氧和氮与氧在高温环境中长时间停留，是柴油机燃烧过程中促进NO生成的三要素。美国和加拿大已向国际海事组织申请在两国主要海岸线外370公里范围设置“排放控制区”。排放控制区内将对氮氧化物（NOx）、氧硫化物（SOx）以及特殊物质的排放在MARPOL公约附则Ⅴ防止船舶污染大气规则的规范下进行控制。在控制区活动的船舶必须从2015年开始执行更严格的硫化物排放标准；到2016年，新船舶必须安装控制污染气体排放的先进设备，美国和加拿大海域将成为第一个NOx“排放控制区”。一旦通过申请，行驶在该区域内远洋船舶排放的 NOx、SOx和颗粒物将受到严格限制。
排放控制区的基本信息 排放控制区（Emission Control Area），可分为硫（SO2）排放控制区和氮（NOX）排放控制区。1997年的空气污染防止国际会议通过MARPOL公约1997年议定书及8个决议案，议定书纳入了“防止船舶造成大气污染规则”并使之成为公约附则VI。MARPOL附则VI对于船舶废气中的SOX排放含量作了限制，规定了燃油中硫含量的全球上限，并规定了硫排放控制区（简称SECA）。目前已有波罗地海和北海两大SOx“排放控制区”，美国和加拿大将有望成为世界上第一个NOx“排放控制区”。
老旧船舶满足排放控制区要求成本高吗 （五）2019年12月31日前。（三）自2018年1月1日起，船舶在排放控制区内所有港口来靠岸停泊期间应使用硫含量≤0.5%m/m的燃油。（一）自2016年1月1日起，船舶应严格执行现行国际公约和国内法律法规关于硫氧化物已经实施了，只不过不源同阶段的要求不一样，逐渐严格，船舶在排放控制区内的核心港口区域靠岸停泊期间（靠港后的一小时和离港前的一小时除外，下同）应使用硫含量≤0.5%m/m的燃油；3.5%m、颗粒物和氮氧化物的排放控制要求。百（六）船舶可采取连接岸电、使用清洁能源.扩大排放控制区地理范围.船舶进入排放控制区使用硫含量≤0.1%m/m的燃油。（四）自2019年1月1日起，船舶进入排放控制区应使用硫含量≤0.5%m/m的燃油；m的燃油等高于现行排放控制要求的措施。（二）自2017年1月1日起.其他度进一步举措，评估前述控制措施实施效果，确定是否采取以下行动：1；2，排放控制区内有条件的港口可以实施船舶靠岸停泊期间使用硫含量≤0
关于船舶排放控制区，究竟查点啥 要看什么排放控制区了，一般有硫排放控制区、NOx排放空区；硫排放主要控制燃油的硫含量或者废气处理措施等，还有机械设备对低硫燃油的适用性核查，以及燃油切换程序及记录等；NOx排放主要核查机柴油机的排放等级、柴油机的维修保养是否按照NOx技术案卷进行，柴油机是否发生重大变更等
排放控制区的MARPOL公约附则VI 国际海事组织(IMO)防污染从以前单纯关注海洋污染正向水空一体化的立体方向发展.IMO于1997年出台，经2005年修订，2008年10月通过的MARPOL公约附则VI，主要致力于解决船舶造成的区域性空气污染问题，主要内容涉及：补充定义、增加排放技术试用船舶的免除条件、消耗臭氧物质系统的记录、修订和补充柴油机NOX排放TierI、II、III标准（即现行全球区域标准、全球区域标准、排放控制区标准）、修改燃油硫含量标准、补充对产生VOC物质的船舶的VOC管理计划、燃油可获得性的相关要求等。
2016年船舶记入排放控制区燃油转换记录样本怎么写 首先应该调查采集样本的生活环境，选择合适的工具，还有保存样本的工具。也要准备好记录采集所需的工具
