目前，嘉兴市区多地正在铺设有轨电车轨道，那么这种采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通工具，是如何生产出来的？今天，记者跟着市铁投集团前去有轨电车上海生产基地前去探营，揭秘有轨电车“南湖号”的诞生。
“南湖号”长34.8米，共分为五个模块，也就是我们说的五节车厢。作为国际主流车型，在设计上嘉兴有轨电车采用浮车铰接型，简单来说，就是有轨电车不是每个节车厢下方都有转向架，“转向架”也就是控制车辆转弯方向的重要部件，有了它，车子才能顺利转弯。嘉兴有轨电车采用两节带转向架车辆中间夹一节悬浮车的布置形式，那么，采用这样布置有哪些好处呢？
中车长春轨道客车股份有限公司技术经理周祥柱告诉记者，带转向架的每个位置必须得有一个存放轮对的包装，这样的话车内要设置很多横向座椅，但带悬浮车的车辆可以设纵向座椅，同时还可以设残疾人轮椅，这样车内布置效果会更好。
、在车体结构的材料的使用上，嘉兴有轨电车以不锈钢为主，还采用铝合金、碳纤维材料等材料，在保证车辆硬度和刚度的同时，也做到了轻量化。据了解，这样一辆有轨电车，制造费用在一千八百多万。从四月份中标以来，设计生产各个环节都在加班加点。目前，我们看到的上海生产基地的这辆车还仅仅是钢结构，正在改装整装，同步在做整装的还有另外两辆。
中车长春轨道客车股份有限公司项目经理姚晓东说，整个项目到首列车出厂总共是9个月的时间，预计是12月份能够实现落车，大家可以看到一个成型的产品。现在已经全面开始首车试质，中间会不断连续投产。也是想了很多办法来保证项目在短周期内，既保证质量又能兑现合同，兑现车辆交付。
据了解，嘉兴有轨电车一期工程共订购20列有轨电车，目前，已有三辆电车正在进行改制工作，其余的正在加紧赶工中，接下来我市有轨电车也将进入批量生产。预计到明年2月首列有轨电车抵达嘉兴，明年7月有轨电车一期工程T1线示范段开始试运行。此外，首批40多名有轨电车司机正在江苏淮安接受培训。
来源：嘉兴人网
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