李升阳 科技日报记者?滕继濮
9月26日，我国首台国产三米级主轴承盾构机“中铁872号”在中铁上海工程局承建的苏州轨道交通6号线10标项目顺利始发，这也是我国突破盾构主轴承自主技术研制瓶颈后，首次在轨道交通领域执行地下掘进任务。
中铁上海工程局苏州轨道交通6号线10标项目”中铁872“号始发端头井
主轴承被称为盾构机的“心脏”，承担着盾构机运转过程的主要载荷，是刀盘驱动系统的关键部件。但受轴承制造等技术壁垒制约，我国盾构机主轴承等关键零部件仍需依靠进口，为我国制造业转型升级带来巨大挑战。此次，中铁上海工程局苏州轨道交通6号线10标采用的“中铁872号”盾构机，是我国首例通过国家强基工程试验的3米级国产主轴承应用盾构，设备开挖直径6.83米，主轴承直径3.06米，整机长度约85米，总重约550吨，这是我国首次突破西方技术限制，实现主轴承制造国产化，走出了大型设备核心技术国产化的关键一步。
“中铁872”号盾构机管片运输
苏州轨道交通6号线全长36.12公里，共设车站31座，斜穿苏州四大区，计划于2024年6月试运营，建成后将成为东西向穿越古城及金鸡湖的重要客流通道及城际客流的重要集散线路。其中，中铁上海工程局承担了轨道交通6号线10标三站三区间任务，即苏胜路站、中新大道东站、港田路站及区间盾构。
中铁上海工程局苏州轨道交通6号线10标项目中新大道站洞门凿除
据悉，“中铁872号”的顺利运用，不仅标志着我国盾构TBM核心部件国产化进程取得了重大突破，更说明国产盾构主轴承已具备替代进口主轴承的实力。随着地铁6号线盾构顺利推进，将持续验证国产盾构机TBM主轴承、减速机、变频器等关键部位的性能和可靠性，以实际数据支持国产化装备的进一步提升。
