原本应该春暖花开时到来的北京车展，经历了一波三折之后，终于在金秋时节到来了。
Better late than never，虽然迟到了近半年，但北京车展至少坚强的挺住了——业内曾经一度传出本届北京车展可能将被取消的消息。毕竟，这是一个连奥运会都已经被迫推迟，前途未卜的特殊年份。
挺住了的北京车展，也迎来了前所未有的高地位。受新冠疫情影响，日内瓦等几大国际车展相继取消，北京车展成为今年硕果仅存的全球A级车展。尽管成都车展试图以“抢跑”的方式抢走一些风头，但我们依然不难从参展名单看出，北京车展的地位无可动摇——
包括奔驰全新一代
S级(参数|图片)、奥迪
Q5L(参数|图片) Sportback、福特
Mustang(参数|图片) Mach-E、日产Ariya、途观X、吉利PREFACE、领克DC1E在内的一大波重头车型，都选择在本次北京车展亮相。根据统计，包括跨国车企、中国品牌、造车新势力在内的数十家车企，将携300多款新车亮相。从势头到数据，北京车展都远超两个月前的成都车展。
除了新车，跨国车企高管的亮相更是难得。为了参加此次北京车展，极星品牌CEO托马斯·英格拉特选择在中国接受14天隔离的代价，只为在北京车展的展台上为自己的品牌站台。
因为一场新冠疫情，2020北京车展将大概率成为本年度世界范围内唯一一次A级车展。这也难怪，刚刚从沃尔沃独立不久的性能品牌极星，其全球CEO“不计血本”都要前来助阵。
事实上，在新冠病毒尚未到来之时，法兰克福车展已经宣告寿终正寝。由于参展费用愈发高昂，全球各地展览繁多，以及加上汽车行业向“新四化”转型的步伐加快，传统意义上的车展是否还是“必需品”，已经在近两年来频繁被公开讨论。“西方不亮东方亮”，当北京车展意外成为2020全球最重要车展的同时，也显现出中国作为全球第一大汽车市场，正在全球范围内承担起更重要责任的趋势。
另一方面，包括法拉利、特斯拉、劳斯莱斯在内的大量品牌，依然将缺席此次北京车展。缺席的汽车品牌，各有各的原因，法拉利从2018年开始就以“展台太小”等理由，不再参加中国国内的A级车展；特斯拉则是刚刚在两个月前久违地参加了成都车展；至于那些已经在生存线上挣扎的品牌，则自不用说……
空缺的席位，也不缺乏补位者。
在2020北京国际车展上，知名供应商博世将再一次正式参展，以“感质博世”为主题展示一系列面向未来的电气化、自动化、互联化交通的最新创新性技术与前沿解决方案——其燃料电池电堆、碳化硅、智能驾舱，都将首次在中国展出；中国的科技巨头华为，也首次参加北京车展，带来最新的智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和车云服务解决方案，展露其网联化、电动化和智能化实力。
优胜劣汰，落后过时的产能被淘汰，新兴的智能化科技崭露头角。北京车展所展现的，正是汽车这个具有120多年历史的行业最新的潮流。
2020年的北京车展，第一次与销售如此之近——今年北京车展的推迟，挤占了原本成都车展的“档期”。而汽车行业传统的销售旺季“金九银十”，难得地与北京车展重叠在了一起。从最近的销量数据上可以看到，国内汽车市场不但正在逐步摆脱疫情造成的低迷，甚至连续多月出现了同比增长。北京车展一系列新车预售、上市，或许将吹响今年最后三个月车市加速复苏的集结号。
今年，北京车展30岁。所谓“人生如逆旅”，其实车市亦如人生，总是充满了喜怒哀乐、悲欢离合。而无论我们怎么看待30岁的北京车展，是“真香！”还是“就这？”，它都在那里。
或许，我们淡定地向北京车展说一声“你好”，就是最正确的姿势。
