“双轻”：轻量化，轻资产。
轻量化是当前汽车制造业一齐发力的方向之一，在铝合金、复合材料等领域多有探索。轻资产？造车能做成轻资产？
一家山东的微型电动车企业，不仅要全力轻量化，还要走轻资产的道路。
这家企业是山东鸿日新能源汽车有限公司（下称鸿日电动）。其创始人——鸿日电动董事长张建军9月7日告诉《电动汽车观察家》，鸿日开发了铝合金承载式底盘的电动车底盘平台，再应用全铝合金笼式框架车身，不仅能显著降低整车整备重量，提升产品性能，而且鸿日电动要改变既有四大工艺的造车模式。在山东日照，鸿日已经建设了全铝车身工艺的工厂，希望未来以模块化方式来生产电动车。
全铝合金框架车身在乘用车领域也还未被广泛接受，因为其工艺难度和成本都难以控制。张建军敢投入资本做这样的技术“豪赌”，除了看到微电行业市场需求坚实，也体现了张建军企业经营追求差异化的理念，“我这人就喜欢干和别人不一样的东西。”
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从建房到造车
张建军在微电行业，称得上少壮派。
在加入微型电动车行业之前，在老家山东滨州，他做过13年棉花加工，又做了近10年房地产。房地产“赚钱是赚钱，没意思”。
张建军在9月6日的鸿日电动战略进阶发布会上演讲
从2010年开始，张建军就考察各种行业，其中包括新能源汽车行业。他还去了欧洲，“奔驰、宝马都转去了，那时也没有电动。”意大利倒是有，也是微型电动车。
但是，在考察了包括欧洲汽车市场之后，他觉得自己的资金不可能去做乘用车，“投10个亿都是小企业”，于是将目光转向微型电动车。
2015年，张建军在新闻上看到国家领导人支持电动汽车的谈话。他认为，时机已到。
张建军跟公司骨干开会，说要干电动车，“他们一个同意的都没有，我就说就这么干吧。”
“我以最快的速度，用我本来有的100亩地，把厂房建起来。”张建军第一个工厂在老家滨州。张建军起手不低，按乘用车规格，冲压、焊装、涂装、总装四大工艺一应俱全。
在产品上，张建军也没有走山寨的路子，找了苏州盱酋汽车科技有限公司。这家公司团队来自上海同捷，设计经验丰富。苏州盱酋为他们设计了S1这款车。由于是纯新车型，模具全是自己投资的。“一般他们投模具三四千万差不多，我投了7000多万。”
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微电黑马
2017年，鸿日的第一款车S1量产下线，当年3月，参加了济南车展春季展。但是，“第一炮没打响，一共才卖了几十台车。”
8月份，又是济南车展秋季展。“这一段时间我就一直在思考，为什么卖不动？”张建军说，“他们给我的回应是，我们那个产品质量太好了，价格就降不下来。”
当时鸿日S1售价2.85万。“我自己上市场去考察。考察以后，我就感觉，这个市场价格敏感度太高。我这个车要降到2万2千8，最高不能超过2万3千8。”
“我问采购，怎样把成本给降下去？他跟我说只要有量，就能给你降成本。如果有5000台的量，就能降三成多。我说给你1万台。”
在8月的济南车展，鸿日把S1价格降到2万3，“因为那个时候采购成本还没降，给经销商一台车就赔2000块。”
展会第一天，鸿日就收货1800台订单。到8月30日，总订单就到了3000台。这个时候，他们的采购成本就降到2万2千多了。
9月-12月，鸿日乘胜追击，又订出去1.5万台。
2017年，鸿日销售总量接近2万台，对于一个新创企业，这几乎是奇迹。
2018年，张建军打算新推出一款车U8。在扩产时，山东日照五莲县来招商引资，给了鸿日不错的条件。鸿日就在五莲又建设了一个新工厂。这个工厂除了四大工艺，还有铝合金车身工艺，可以说是微电领域独一家。
2019年，基于U8，鸿日又推出了同平台的鸿豆。U8和鸿豆这两款新车，鸿日还是请苏州盱酋设计，参考了日本丰田的K-car，也是重新开模。
鸿日的首款车S1是一款微型电动车里比较大车型。“当时咱们对造车没概念，就想怎样把这个产品能做成，让大家都喜欢，所以考虑车这太小了放不开。”
鸿日S1升级款S1Pro
到了U8和鸿豆，变成了小尺寸。“我到了日本去以后，他们直接把我的观念改变了，小尺寸的空间不一定小，也不一定不是精品。”
U8和鸿豆的模具比S1又提高一个档次。“我们S1当时找的中流的企业。U8后面找了一个比较好一点的供应商。我们的一些大模具全都是潍柴给开的。”
鸿日一年一款新车，销量迅速做大。2018年卖了3万多台，2019年到了4.5万台。鸿日成了行业里迅速崛起的黑马。
“今年如果没有疫情能到8万，现在我估计6万台就一点问题都没有。”张建军说。
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轻量化
鸿日在连续高增长之后，已经来到微电行业前排。后续发展，鸿日是沿着既有路线前进吗？
张建军不满足于此，他在产品技术路线上，做出了一个巨大的尝试。
现在，担任鸿日电动总经理的是林清华。林清华曾经担任过力帆集团总裁助理、新能源事业部副总经理。在微型电动车界，这样经历的人才，就算降维打击了。
9月7日，鸿日电动在青岛举办“品牌进阶暨2021新车发布会”。林清华在发布会上发布了鸿日V平台下的首款战略车型VeLi。
鸿日V平台首款战略车型VeLi
林清华介绍，VeLi突出特点是采用全铝车身结构，相比传统钣金车身减重30%，强度增加20%，续航里程提升22%。Veli的整备质量小于550kg。这种结构充分利用了铝合金加强无处不在的特点，用结构减重。
由于采取全铝合金框架车身，连接工艺方面也有创新。林清华介绍，鸿日车身连接工艺主要是铆接、FDS流钻螺钉、FSR（快速自冲铆接）等冷连接工艺替代传统的焊接等热连接工艺。
VeLi衍生自V平台。林清华介绍，V平台的底盘采取5段式车架结构设计，前悬后悬固化中段可以调整，支持小型、中型、大型车同平台快速开发。
“有了铝合金电动底盘平台以后，我开发新车只需要设计上车身。”张建军说，“虽然是一开始成本有可能稍微高一点，但是量上去以后成本就低了。”
V平台的平台化理念，和当今的大众MEB等平台非常类似，扩展性很强，但基本不是全铝车身。林清华为鸿日提供的解决方案，确实是巨大挑战。
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轻资产
全铝有很大挑战。但是，张建军认为，利用全铝的电动平台，鸿日可以实现轻资产运营模式。
一个造车的企业，何来轻资产的想法呢？
“国家改革开放发展几十年以来，有很多大型的企业，几十亿几百亿甚至上千亿的企业，中国的品牌、甚至世界的品牌，在短短的几年几个月，甚至一下子，就消失在人们的眼前”。张建军说，其教训，就在于重资产盲目扩张。
“我们要学习更优秀的企业发展模式，向苹果手机、麦当劳学习轻资产运作的方式，用做手机的理念去运作新能源汽车这个实体行业。”张建军说。
造车如何能够轻资产呢？张建军认为林清华的轻量化全铝车身技术能解决这一问题。
“想把企业搞一个轻资产运作的企业，就必须做成模块化。传统工艺，每次扩产都得投好几个亿。但是说把产品做成模块化以后，就可以和我的这种发展理念相通。”张建军说。
“在整个汽车制造工艺上发生了天翻地覆的变化，颠覆了传统的四大制造工艺。我们不再有冲压，我们也不再有焊接，只有一个车身成型（工艺）和高度集成的总装（工艺）。”林清华说。全铝车身成型工艺，可以模块化输出各个新产品的零部件，无需在新开发产品的同时新增四大工艺，便于企业快速裂变式发展。
林清华发布Veli
这种轻量化、轻资产的发展之路，张建军认定是适合鸿日电动的发展之路。过去，张建军已经证明了技术投入物有所值——做微电6年，实现了快速增长。
“但是我认为电动汽车行业还会迎来最好的时代。”张建军按照自己的技术创新、模式创新发展路径，对未来满怀信心，“低速车一旦标准一落地，像我们这个企业，红利是最大的。”（完）
