有哪几款静音好、车长5米左右、价格30-50万的suv可以推荐？ 谢邀众所周知，国内的家庭结构和国外的家庭结构有着很大的区别，国外的家庭通常家庭成员较少，而国内的家庭很多都是三代同堂，这样的家庭结构就决定了国内消费者对于空间大的SUV车型的需求要更为强烈，而随着国内消费者消费水平的提高，消费者的买车预算也会比以往大幅增加，在本次肺炎疫情过去之后，相信车市将会迎来一个小高峰，未来家庭消费者也更会选择全家自行开车出行，因此会有更多的人未来选择大空间SUV。那么今天我们就来推荐一下50万以下的SUV车型，看看哪些车型值得他们选择。凯迪拉克XT6凯迪拉克XT6是凯迪拉克最新推出的一款旗舰SUV车型，这台凯迪拉克XT6也是凯迪拉克寄予厚望的一台车型，特别是在CT6在国内市场折戟沉沙之后，这台XT6就成为了凯迪拉克冲击高端市场的最后一个常识。在外观方面，这台XT6采用了凯迪拉克最新的家族化外观设计，在保留了原本的美式风格的同时也变得越来越精致，这也是近几年凯迪拉克车型的一个主要改变方向。而在内饰方面，老实说XT6的内饰并没有体现出一台旗舰车型的水平，但是脱胎于XT5的内饰对于一台起步售价40万左右的中大型SUV车型来说也算是不功不过了。超过5米的车长和接近2米的车宽都保证了这台车充足的内部空间，而且这台XT。
辉昂为什么销量那么低？ 王者之殇！月销量刚过百，大众最顶级的车为何如此不受待见作为大众目前最高端的车型，辉昂几乎完全继承了上一代大众旗舰辉腾的话题和评价，叫好不叫座的基调甚至在正式发布之前都被各路车评内定！近几个月的销量情况，也确实坐实了这一基本判断。辉昂的产品力毋庸置疑，从车身尺寸上看，它的长宽高尺寸达到了5074*1893*1489mm，轴距也有3009mm，与目前国内市场主流的加长行政级轿车相比也不落下风，这在“以大为美”的中国消费者眼里是非常够看的，大气的外形设计和工艺精湛的内饰，高科技的电子配置和驾驶质感完全对得起大众旗舰的称号。走上辉腾的老路，像辉腾一样在情怀和好评中被人缅怀也看似难以避免。辉昂为什么卖不好，简单的定价太高并不能完全解释，房价现在也高，大家仍然趋之若鹜。今天二师兄就对这个不仅仅是辉昂一个车型的问题的问题剖析一二！1、定价区间内对手太强尽管辉昂入门车型的指导价会比国产奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L略低，但主销车型已经和上述竞争对手有一部分价格的重叠。34.90-65.90万的售价区间内，抛开沃尔沃、凯迪拉克、捷豹、雷克萨斯等二线豪华品牌，一线豪华品牌国产奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L在终端市场上也有着巨大的优惠力度。相反。
辉昂为什么销量那么低？ 我的大众辉昂2016款380TSI至尊版目前行驶65000公里，油耗10左右。接下来谈谈我对此车得感受。首先谈谈最关心的保值率我购车全是第一批车主所以所以优惠幅度不是很大整体下来将近40，裸车大概34另外加上保险购置税4S加的保养套餐。暂且我们按照裸车34万算，目前此车开了大概三年二手车价格20万到22万之间，但是现在优惠幅度非常大，入门车型只需27万左右我感觉这款车还是值得入手的。1、内部空间与车身尺寸：大众辉昂这款车和奥迪A6L属于同平台研发所以内部很多配件和奥迪A6L都是通用的。所以毋庸置疑为标准的C级车，因为将近5.08米得车长，3米多轴距，甚至可以夸入D级车的门槛（因为辉腾也只有5.17米而已，轴距与辉昂一样，并且现在D级车入门车型很多采用2.0T发动机，配置方面也不见得比辉昂要高）。内部空间和目前主流C级车宝马5系奥迪A6L和奔驰E系基本差不多，但是我朋友有台辉腾那后排空间真心宽敞，虽然差了一个级别，但是车长仅仅差了10厘米而已。2、配置方面：因为我这车全是380TSI中配车型也算是性价比不错的一款车型，所以配置方面还是比较不错的，全车5门电吸（这款功能有点鸡肋四个主门关狠了怕坏关轻了有时关不上），电动尾门还是很有必要得，但是车内关闭尾门时。
辉昂为什么销量那么低？ 辉昂是失败来自于大众品牌的品牌溢价什么是品牌溢价品牌溢价即品牌的附加值。一个品牌同样的产品能比竞争品牌卖出更高价格，称为品牌的溢价能力。而辉昂挂着大众标，用着奥迪A6的平台，但卖得比奥迪A6贵，属于溢价估值过高，自然得不到市场认可。大众辉腾失败在先大众辉腾失败就是前车之鉴。因为挂着大众的标，却卖着奥迪A8的价格，一般消费者是接受不了的。但其实大众辉腾要比A8成本价值高，因为它用的是宾利的平台。制造工艺也是手工打造，跟宾利属于同等品质。但因为VW的品牌溢价无法支撑，自然让大众辉腾卖不出去。辉昂定价高估10万按照大众品牌和奥迪品牌的溢价差，辉昂的起步价应该在23-25万之间，顶配车型在40-50万区间，然而现在是30-60万区间，而这个区间连奥迪A6都在打折促销，辉昂自然没有生存的可能性，月销量能有133台已经是奇迹。即使配置足够高、技术足够现金，VW标永远不允许你高估自己。
奥迪Q7这款车的舒适性如何？有明显的噪音吗？
秦ProDM和博瑞GE哪款更值得购买？ 其实，不管是纯电动也好，还是插电混合也好，如果价位相近的情况下，比亚迪的车都更加值得购买，尤其是在换装最新的家族式龙颜设计语言之后，更是如此。毕竟，搞燃油汽车也许比亚迪不是最出色的，可是玩新能源，比亚迪如果自称第二的话，应该没人敢自称第一，除了特斯拉～那么我们就具体来分析分析这两款车～论颜值的话，两款车都挺高，一个是最新的龙颜式设计语言，一个是水涟漪式的家族设计，都很协调大气，不过要说稳重，还得是有奥迪赶脚的秦pro，内饰的话，秦pro主要走简洁明了的风格，所有功能都尽可能地集中在可旋转的中控大屏上，博瑞GE毕竟是高一级的中型轿车，所以内饰整体风格更加偏重豪华，不过在流行悬浮式中控大屏的今天，内嵌式的中控大屏感觉就是一股清流～为了公平起见，我们以两款价位相近的车型为例来说说配置差别。配置列表很长，但是你只要知道博瑞GE因为定位更高，所以尺寸更大，整体空间表现更好。不过整体来看秦Pro配置更丰富，其中原厂行车记录仪和车载220V电源是亮点。既然都是插电混合车型，那么比较的重点就是续航能力，秦pro为80km，博瑞GE为60km，动力表现方面，秦pro百公里加速仅需5.9S，这是博瑞GE不能比的。所以，如果仅仅是想买插电。
标致隔音好，还是别克威朗隔音好 威朗和凌度相比个人认为还是凌渡在隔音降噪更好一些，毕竟在这方面来说一般德系车比美系车还是要有优势一些的。
奥迪A6怎么样？想换车子了？ 新A6我个人认为还是不错的，里里外外全面革新，一改往常官车形象，变得年轻运动了不少。优势是他那科技感爆棚的触摸屏，似乎被按下去的触感，确实有些玩味。不过动力上新A6实际还是照方抓药，没什么提升，变速箱还换成自产双离合。四驱系统也由原先的全时改成适时四驱。不过其实我一直认为这也不能算减配，因为成本就那么多，只是放在哪里的事，并且双离合和适时四驱也不一定不好，最起码更省油了，也能看到现在的豪华车更趋向于家用的趋势。经济不好节约才最重要，性能只能往后排。您说我说的对不对？
奥迪A6与A6L有什么区别呢？ 1、奥迪A6与奥迪A6L的车型区别：A6是老款进口的上一代，国产A6L的比进口的轴距就加长了100毫米，但那是专门为中国市场加长的，也就是说在原来设计之初是没有加长版的。2、奥迪A6与奥迪A6L的发动机区别：老款的奥迪A6的大部分零部件都是原装进口的，而新款A6L用了大众全新系列的EA888引擎，有1.8TFSI，2.0TFSI，2.4和3.2，只有4.2的顶配款是原装进口的。3、奥迪A6与奥迪A6L的性能区别：大众专门为中国生产的A6L，因为在世界其他地方A6并没有加长版，A6L相对于A6来说款式更新，技术更先进，舒适安全性更高。但是因为老款A6进口件占到绝对比重从长远的质量上来说要比新A6L要稳定，新A6L的发动机技术非常先进，但是因为国内工艺水平达不到德国原厂的质量控制水平，导致新款A6L频频爆出烧机油现象严重。参考资料来源：-奥迪A6参考资料来源：-奥迪A6L
