【导语：8月底，奇瑞新能源就发布了旗下首个电动车模块化平台@LIFE。时隔大半个月，于9月22日，奇瑞蚂蚁迎来了正式上市，也真正开始了奇瑞新能源“蚂蚁家族”的征程。新车一共推出四款车型，价格区间为14.98-19.98万元。除了入门的聚能版车型无法享受补贴，另外三款车型均可享受1万元的补贴。】
撰文 | 赟立、编辑 | 禾子
提及奇瑞，我们能想到的关键词有很多，例如“黑科技”、“技术宅”、“理工男”等等。不少人觉得奇瑞在某些方面像极了日系的马自达，同样是黑科技加身、一心一意造车的典范。
根据奇瑞控股官方公布的数据来看，截止今年9月份，奇瑞累计申请专利多达19191件，授权专利有12393件。对“技术立企”的坚持让奇瑞能够相比那些拥有百年历史的老牌车企，虽只有23年的造车历史，却依然能构建起坚固的竞争堡垒。
本着“将核心技术掌握在自己手里”的原则，奇瑞人从创立之初就深知战略重心就是核心技术。奇瑞每年都会投入销售收入的5%-7%用于自主研发，也因此掌握了大批具有自主知识产权的技术和产品，并形成了雄厚的知识产权储备。
同样都是技术至上，但奇瑞相比起马自达更加懂得营销、更能看清形势。而马自达在技术研究时少了奇瑞的那份理智。总结下来，这两家性格鲜明：奇瑞是为了市场而做研究，马自达则有些重研发轻市场。
新的浪潮下，市场的天平逐渐开始倾向新能源汽车的一方，“新四化”的呼声也越来越高。在马自达仍然坚持探究内燃机极限、自豪推出压燃技术的同时，更懂本土消费者的奇瑞已经推出了@LIFE和蚂蚁。
显然，@LIFE平台相比起马自达引以为傲的压燃技术，拥有着无穷的潜力，旗下首款纯电SUV蚂蚁拥有的更是一片未来。拥抱自然的蚂蚁
奇瑞新能源蚂蚁比起那些同级纯电车型有着许多不同。
在其他品牌都在玩着潮流、时尚文化时，奇瑞自成一派，以“自然美学”为设计理念，独创新的潮流——仿生设计，在设计上做到了车如其名。
借用官方的说法，车头使用的是云峰前脸，两侧的偏圆形大灯与前脸浑然天成，像极了蚂蚁的眼睛。
车侧的逐浪车身主要体现在了分层的腰线设计上，设计师坦言“迎风设计灵感就是来自于风车”。车身侧面最为吸引眼球的绝对是20英寸的铝合金星芒轮毂，银色的五幅Y字型元素镶嵌其中。
红色的刹车卡钳彰显着绝对的力量，而蚂蚁本身就是自然中的“大力士”。
蚂蚁独有的简奢内饰格调下，车内采用鹏展宽适驾舱设计，双12.3英寸一体屏配合富有层次感的航空悬浮中控，颇有智能网联时代的气质。同时，车内还设计了星瀚氛围灯组，有了科技光感的自然符号点缀，这只蚂蚁更像是被自然孕育而生。
除了看得见的部分，蚂蚁在看不见的地方也给到了惊喜。许多合资、豪华品牌进口到国产为了降低成本，铝制车架均换成了钢制车架。企业成本降低的同时，车辆结构刚性会降低，车身重量也会随之增加。
奇瑞蚂蚁在车身材料上再一次标新立异。尺寸为4630/1910/1655mm、轴距为2830mm（轴长比0.611）的奇瑞蚂蚁有着较大的“身躯”，但有着轻量化的车架。原因在于奇瑞蚂蚁使用了全铝车架，另外奇瑞蚂蚁的发动机舱盖使用的更是在性能车和超级跑车上才常见的碳纤维材料。
蚂蚁有着非常强大的搬运能力，奇瑞蚂蚁在储物方面的能力也同样处在同级前列。
“偷空间”的方法有很多，“低公摊”的奇瑞蚂蚁可以让现有的轴距利用率达到一个碾压同级的水平。与绝大多数纯电SUV的区别就在于，奇瑞蚂蚁使用了后置后驱的布局，而目前主流的自主品牌的EV基本都是前置前驱为主。
后置的电机使得车头大部分的空间都可以被利用起来，这也使得奇瑞蚂蚁有着60L的前舱容积。加上后排座椅按比例放倒之后，后备箱所提供的1250L容积，前后共计1310L的储物容积，配合车内28处储物槽，让奇瑞蚂蚁无论是大件还是琐碎的物品都可以“收入囊中”。
奇瑞新能源在车辆设计和用料上的确做到了不随波逐流，也让消费者感受到了自主品牌的慷慨。@LIFE才是打开蚂蚁家族的钥匙
全新的模块化平台能够赋予奇瑞蚂蚁的不光是可以提升刚度、降低重量的全铝框架和复合材料外覆盖件，相比较平台所能带来的纸面上的数字变化，为蚂蚁家族铺路才是@LIFE真正的精髓。
平台化、模块化的造车思路最大的魅力在于车企可以省去一大笔的研发资金和时间，以致于同一个架构之下可以孕育出各种各样的产品以应对市场及用户不断变化的出行需求。
像大众就是玩转平台造车的高手，一个MQB平台可以在短短的两年时间内孕育出十多款城市SUV，产品矩阵涵盖了紧凑型、中型、中大型SUV，其中也不乏五座设定和七座设定，常规造型和轿跑跨界造型同样应有尽有。
对于传统主机厂来说，同平台车型共用的可能是底盘件、发动机、变速箱以及其他一些零部件，这样做的好处就在于车企可以用极低的成本去造多款车。换句话说，主机厂们在有了一两套动力总成和相配套的零部件之后，大可以把更多的精力花在车辆的外观造型上。
@LIFE属于为纯电动车所打造的模块化平台，不会出现燃油车上的发动机、变速箱、底盘，取而代之的电池、电机才是新平台下的重点。
其最大的特点就是采用了可进化的电池技术和可扩展的平台技术，也就是@LIFE模块化具体到了电池模块化，同平台下的车辆之间可以实现电池互换，即便这两台车是不同级别的车型。
这样一来，就完全解决了对于一种电池方案无法适用更多车型的问题。无论平台下的纯电动车如何改变，但为电池包预留的位置永远不变。电池对于不同车型的包容度和兼容性达到了史无前例的高度，这完全是奇瑞在用自己的方式诠释“共享化”理念。
另外，每台车的电池包还支持持续升级。可以理解为车辆在出厂之前就已经为更大的电池包预留好了足够的空间，以致于在未来的某个时刻足以容纳下更大容量的电池，使车辆的续航得到进一步的提高。用奇瑞新能源的话来说，“@LIFE可以实现电池的即换即用”，这番言论也可看出届时换电技术与电池升级将会一同落地。
这与燃油车也完全不同，燃油车在不经过后期改装的情况下，可能买回来是什么样，最后淘汰报废时还是什么样。燃油车的每一次升级只能通过主机厂的换代和改款才得以实现，而像奇瑞蚂蚁在当下可能NEDC续航为510km，但这并不代表车辆的上限就止步于510km的续航，在未来的某个时刻可能会变成610km甚至是810km。
这些都是@LIFE所赋予的特殊能力，就好比特斯拉买回来系统是一个版本，在经历了无数次OTA升级后或许系统变成了完全另一番模样，这足以使得升级前后判若两车。
总结一下奇瑞新能源全新平台的魔力，它可以使这一台奇瑞蚂蚁成为多台蚂蚁，因为他们可以有着不同的续航水平；同时，它也可以使得奇瑞新能源家族未来有着更多的蚂蚁，例如金蚂蚁、银蚂蚁，也可能是蚂蚁2、蚂蚁3或者是蚂蚁PLUS。总而言之，奇瑞蚂蚁的诞生只是一个开始。
“可靠”和“智慧”才能帮蚂蚁走更远
蚂蚁配备了高性能动力三元锂电池，上文也有提到NEDC续航可以达到510km。当然，只有电池足够的健康，所谓的续航才显得有意义。新车采用了奇瑞自主研发的液冷高效传热结构和智能能量管理以及热失控抑制技术，拥有更少的连接点，能够有效防止进水，电池可以更加安全；温控技术可以让电池在极寒气候中依然保持较高的性能。
蚂蚁还配备智能动力回收循环系统，有效提升续航15%，全域集成式智能电控中台及零损耗隐藏续航模式，主动分配动力能量以提高续航表现。新车还搭载了安川电机，峰值功率130kW、扭矩280Nm，最高车速170km/h。
蚂蚁融合了奇瑞新能源最新科技，新车基于@Pilot2.5可实现 L2+级自动辅助驾驶。得益于其中20个智能传感器（12个超声波雷达、1个前视摄像头、4个环视摄像头、3个毫米波雷达)，蚂蚁能够实现AEB主动刹车系统、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、ACC自适应巡航、APA自动泊车等近20项驾驶辅助功能。
点评：
为什么说奇瑞蚂蚁相比其他自主品牌的纯电SUV，全车上下都散发着不凡？相对一味地垒一些看似科技的趣味性配置，奇瑞蚂蚁带来的则是更加硬核的技术。
就拿新势力们来说，除了哭穷、爆粗、画饼剩下的就是争相上市玩弄资本，而奇瑞新能源却在推出核心技术、积极布局未来，毕竟电动车模块化平台的推出让奇瑞新能源成为少有的能够快速实现新能源平台应用的品牌。
另外，奇瑞蚂蚁在一定程度上脱离了传统，开始用上了互联网的造车思维，这也使得奇瑞蚂蚁不是一个披着燃油车外衣的伪电车。
