差不多大小的燃油车和纯电车
同样的驾驶习惯
为什么燃油车跑高速很省油
纯电车跑高速却很费电？
燃油车和纯电车最大的区别是动力总成不同，也是造成高速上能耗差异的主要原因。
燃油车的发动机的能耗效率随着转速不同变化很大。发动机在低转速时的效率很低，采用新技术阿特金森循环，或者奥拓循环加阿特金森循环双循环系统，或者缸内直喷，或者涡轮增压等技术能小幅度提高效率。
燃油车还有一些效率为零的极端情况，例如怠速时之烧油不跑路效率为0。燃油车发动机在跑高速时效率大大提升，一般能达到30%~45%，远超增加风阻带来的负面效果，结果自然就显得十分省油，高速比低速油耗往往能降低一半之多。
虽然高速比低速时的风阻大很多，但是随着发动机效率的大幅提高，和几乎不需要刹车和重新加速的过程，一直平稳行驶。
纯电车的电机工作效率几乎不受转数影响，能一直维持在80%~90%，还不需要被变速箱损耗部分能量，所以纯电车低速很省电。
纯电车跑高速时，虽然能维持80%~90%电机效率，但风阻随着车速成平方数增加，车速越高纯电车需要克服的风阻就越大，所以高速电耗会比低速电耗高很多。
下图是纯电车驱动电机的效率图
纯电车低速省电的另一科技是动能回收，车辆在低速行驶频繁减速过程中，每一次都回收能量回传到电池中。
简单地说，燃油车最省油是跑高速，能效是30%~45%；纯电车最省电是跑低速，能效是80%~90%，加上动能回收的20%，节能效果令人惊喜。现在你还会觉得自己的纯电车跑高速掉电快不正常吗？
因此，从以上分析就可以得出以下四个结论：
1、电动车在中低速（约20～60km/h）匀速行驶节能效果最好，也就是最省电。
2、电动车在高速行驶（超过90km/h）的时候因风阻大而节能效果差，也就是相对费电。
3、电动车频繁加减速会效率降低，但是比燃油车轻微的多，停车等红灯也不会增加额外的能耗。
4、电动车即使如前三条所述很节能的开，其节能效果也并没有燃油车那么明显。
所以，别琢磨太多了，电动汽车，随便开，安全的前提下，想运动就运动，红绿灯就要第一个冲出去，想超车就大电门超，因为你注意着注意那，省的那点电费，真是太微不足道了～
如果真想省电或者提高续航，在不换车的情况下，主要看下面这几招：
1、不论冬夏，少用空调，少用空调，少用空调！这一招特别管用。
2、车库或地下停车场是电动汽车最好的搭档，如果你有车库且车库内温度在零上，或地下停车场，冬季电动汽车的续航影响就小的多，夏季不在太阳下暴晒，不需要空调强力制冷运行，就很省电，两种情况节能效果十分明显。
3、插枪预热：目前很多车辆都有预热功能，冬季出门，用充电桩的电预加热电池包，就可以减少电池包加热器的用电，增加续航。
声明：本文图片来源于网络，版权归原作者所有，侵权删#燃油车#电车#高速收藏
虽然高速比低速时的风阻大很多，但是随着发动机效率的大幅提高，和几乎不需要刹车和重新加速的过程，一直平稳行驶。
纯电车的电机工作效率几乎不受转数影响，能一直维持在80%~90%，还不需要被变速箱损耗部分能量，所以纯电车低速很省电。
纯电车跑高速时，虽然能维持80%~90%电机效率，但风阻随着车速成平方数增加，车速越高纯电车需要克服的风阻就越大，所以高速电耗会比低速电耗高很多。
下图是纯电车驱动电机的效率图
纯电车低速省电的另一科技是动能回收，车辆在低速行驶频繁减速过程中，每一次都回收能量回传到电池中。
简单地说，燃油车最省油是跑高速，能效是30%~45%；纯电车最省电是跑低速，能效是80%~90%，加上动能回收的20%，节能效果令人惊喜。现在你还会觉得自己的纯电车跑高速掉电快不正常吗？
因此，从以上分析就可以得出以下四个结论：
1、电动车在中低速（约20～60km/h）匀速行驶节能效果最好，也就是最省电。
2、电动车在高速行驶（超过90km/h）的时候因风阻大而节能效果差，也就是相对费电。
3、电动车频繁加减速会效率降低，但是比燃油车轻微的多，停车等红灯也不会增加额外的能耗。
4、电动车即使如前三条所述很节能的开，其节能效果也并没有燃油车那么明显。
所以，别琢磨太多了，电动汽车，随便开，安全的前提下，想运动就运动，红绿灯就要第一个冲出去，想超车就大电门超，因为你注意着注意那，省的那点电费，真是太微不足道了～
如果真想省电或者提高续航，在不换车的情况下，主要看下面这几招：
1、不论冬夏，少用空调，少用空调，少用空调！这一招特别管用。
2、车库或地下停车场是电动汽车最好的搭档，如果你有车库且车库内温度在零上，或地下停车场，冬季电动汽车的续航影响就小的多，夏季不在太阳下暴晒，不需要空调强力制冷运行，就很省电，两种情况节能效果十分明显。
3、插枪预热：目前很多车辆都有预热功能，冬季出门，用充电桩的电预加热电池包，就可以减少电池包加热器的用电，增加续航。
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