客机液压系统故障了 飞机就完全失去控制了么？ 先从操作方式说：钢索传动的飞机一旦液压失效，可以靠飞行员的力量克服舵面的阻力继续操作飞机，但飞机越大力越大。电传动的飞机一旦液压实效，飞机就会失控所以为了防止液压全部失效，在设计上有多套设备保证安全。第一：由多套液力系统去操作同一个部件，一旦其中一个液力系统失效（如液力油漏光），另一个可以完全代替它的工作。第二：每套液力系统有多个液力泵，比如有发动机驱动的泵EDP，用高压气体驱动的泵ADP，和采用电驱动的泵ACMP。其中EDP是主用泵，一旦发动机停车，可以由来自另一台发动机的引气驱动ADP自动接替EDP工作。一旦发动机全部失效，飞机上的备用动力组件APU自动或人工启动提供高压引气和电力。第三：发动机，APU一旦全部失效（比如飞机没油了），现代飞机都会有一个空气驱动泵RAT，此时它自动的放出，靠相对气流带动的泵可以继续提供有限的操作。但也比靠臂力强，试想一下一块面积比加长林肯还要大的舵面你要飞行员靠蛮力去操作它！第四：通常最恐怖的情况可能就是所有的液压油漏光，好在在设计上有液力保险（在保险两侧压差大于一定时自动关闭，保证液力油不再流失）等，保证飞机的血液安全可靠。飞机需要使用液力的地方有，飞行控制系统，起落架系统。
a320飞机三套液压可能同时失效吗 现代飞机安全性肯定是首位的，所以设计的安全冗余度也非常高，比如大型客机电传（液压）系统至少不少于三套安全冗余，有的甚至四套，安全性大大提高，但并不是说万无一失，只能说将可能发生的故障率降到最低。因为迄今为止没有出现过三套系统同时失效的情况。
如果飞机液压系统全部失效，要怎么应对？ 好像没有2113，完全依靠引擎控制改变飞行姿态，之前还5261有一架A300货机完全失去液压（4102被肩扛导弹炸了机翼）然后1653成功迫降机身比较完好，机翼都快断掉了。然后就是苏城空难过后推出过一个啥玩意我也说不清楚，就是当飞机上液压全部失效之后通过电脑计算和控制引擎推力来达到平稳飞行，不过由于客机完全失去液压可能性太低，所以没有配备。日航123实在是太惨了尾部折断以后液压油全部漏完了，并且机组不知道飞机失去尾翼，客机的气动布局就那样，失去尾翼后基本就被死神带走了，毕竟现代客机比较脆弱不如老式的重型轰炸机残存率高（看看没后机身的B17还有只有一台发动机破了几个大洞的B29，包括没有垂尾还能飞的B52）。如果说现在还出了这种事情的话，就只能依赖驾驶员的驾驶经验和计算了，通过控制引擎推力控制飞行姿态，不过这样基本就会导致进场速度高的问题（苏城空难也是由于进场速度过高的问题，A300货机也是进场速度过高冲进泥地），这个时候就得高度依赖地勤的效率了。
如果飞机液压系统全部失效，要怎么应对？ 在飞机上通常有三套以上的液压系统，通常情况下来说不可能三套同时出现损坏。如果出现全部损坏，飞机会立即寻找最近地点进行降落维修。如果突然全部出现损坏，那么飞机必须。
液压系统对飞机有多重要？ 看到还有几个人关心这个问题，加上在另一看到的描述觉得很合适，就加上一句，各人认为如果拿人来对比…
现在如果客机液压系统全部失灵可能成功迫降吗？ 如JAL123死亡520人，UA232死亡111人，TK981死亡340人，这些大型喷气式客机都是因为液压系统失灵无法控制…
当民航客机失去液压后，飞行员还有什么办法控制飞机？ 1：@747：你们都弱爆了，我有四套液压@JAL123：你们都弱爆了，我给你断垂尾，你有八套也都.
