《我有车》原创新车报道：如果你的观念还停留在“坐奔驰”阶段，那么现在需要更新一下了。2020年9月25日，中期改款北京奔驰E级长轴距车型正式上市，6款车型的官方指导价43.08~64.28万元。新款车型基本延续了海外版的设计风格，变得更加年轻化，科技配置也是全面升级，务求博得更多社会年轻新贵的青睐。
▲ 奔驰E级的“底蕴”
梅赛德斯-奔驰E级是一款所有人都耳熟能详的豪华轿车，对于它的历史最早可以追溯到上世纪40、50年代，而后一款名为180的车型摆脱了外挂式车灯等传统元素，还采用了浮筒式车身设计，因此它也成为了奔驰Ponton系列的首款车型。历经十代进化后，其全球累计销售超过了1400万辆，足以看出这款奔驰对于消费者的吸引力。
梅赛德斯-奔驰E级自诞生伊始就和市面上大多靠各种肤浅标签引人关注的车型区别开来。首先E级是一款头顶三叉星徽光环且历史悠久的重要车型，而另一方面，对手的强大也预示着它会在历次升级时厚积薄发，重装上阵。
很多人都会认为，在奔驰眼里可能没有真正意义上的对手，从价格或是定位所罗列出的竞争对手，无论拥有多么优秀的外观设计或酷炫科技，斯图加特人总能淡定地将其当作“参考”，并制定出更高准则。正如我们熟知的W213奔驰E级一样，凭借优雅的外观、奢华的内饰，尤其是与S级类似的连体大屏设计，成为了同级细分市场中的最热门车型。
据乘联会数据显示，今年前8个月，奥迪A6L暂时保持了BBA三强阵营的领先地位，累计销量10.5万辆，而奔驰E级的同期成绩为9.64万辆，与前者相差不到9000辆。
事实上，去年完成换代的奥迪A6L并不能算是成功，如今强势领先的背后是巨大的终端优惠幅度，目前该车的市场优惠高达7~12万元，丧失了作为一台豪华中大型车该有的牌面，而奔驰E级即使在临近中期改款的节点才只有8万元左右。那么问题来了，如果两者在保持相同优惠的情况下，你会选择谁呢？
此外，宝马5系li也将于26日迎来中期改款车型的上市，内外饰及科技配置同样有着较大升级，未来与中期改款E级的表现孰强孰弱，还有待市场进一步验证。
▲ 中期改款E级是一款怎样的奔驰？
别家的中期改款一般只会停留在对于内外饰细节的修饰等成本不高的改动，但中期改款奔驰E级则不然，新车甚至在车身模具上都进行了重新开发，难怪官方曾放出豪言，新车的变化将达到70%以上，几乎堪称换代水准。
此次发布的中期改款奔驰E级分为豪华版和运动版的两种外观套件，基本延续了海外版设计风格，可以满足不同购车人群需求。其中豪华版的进气格栅仍为三根镀铬条设计，不过造型由现款的倒梯形变为多边形，引擎盖上经典的三叉星辉立标依然保留，这是很多人对于豪华的追求。
而运动版的中网则采用了满天星闪钻式格栅，与老款不同的是，新款呈现出上窄下宽的梯形构造，且引擎盖上还有两根高高隆起的肌肉筋线，与豪华版调性有着明显区隔。
至于大灯光源方面，老款的双线条LED日间行车灯变为全新的折角设计，大灯造型还融入了全新家族元素，怒眼效果让新车前脸变得犀利不少。尾灯部分也比老款更有看点，换装了全新飞翼分体式LED尾灯，内部光源进行重新排布，让整个车尾给人耳目一新的感觉。
新款奔驰E级的内饰部分同样延续了海外版造型，同时保留了老款大部分的设计风格，仅在细节方面有小幅调整，例如根据外观套件的不同提供两种全新样式的三辐方向盘，同时双12.3英寸连体大屏也得以保留。不过很可惜，老款E级中控台上的小钟表不见了。
要说还得是奔驰的设计师厉害，或许有不少人会为了这个方向盘而买车。这两款方向盘的造型不仅好看，配备的功能同样齐全，多功能方向盘取消了滑块触控键，取而代之的是整体化的方向盘触摸控制区，同时触控板还采用了领先的电容传感技术，驾驶员只需以指尖轻滑触控板，就能获得如同操控智能手机般的顺滑体验。
中控台上的双12.3英寸连体大屏就不做过多介绍了，其内部装载了奔驰最新的MBUX智能人机交互系统，支持自然语言识别能力的“读心语音助理”，同时还具备增强现实技术的“实景穿越导航”和具有动作识别能力的“智能感应助理”，带来了集语音、触控和手势三位一体的人机交互体验。此外，新款奔驰E级还在原有柏林之声音响中新加入了氛围灯效果。
同时，新车还将配备奔驰最新的智能驾驶辅助系统，该系统可以根据不同驾驶环境和情景提供相应的驾驶辅助支持，可实现L2级驾驶辅助功能。例如通过限距功能实时对车速进行调整，拥堵路段会自动降低车速，主动式停走辅助功能支持对前车的智能跟随。此外，新款奔驰E级还带具备转弯功能的主动式制动辅助、主动式盲点辅助系统等。
由于只是中期改款，新款奔驰E级在车身尺寸方面没有太大变化，提供了5078x1860x1490mm的三围规格和3079mm轴距，商用家用皆可满足。此外前排座椅带自适应驾驶员座椅调节功能，可通过MBUX系统选择自动调节选项；后排则结合了标志性的奔驰前卫设计和长途舒适性，高档皮质用料足以彰显整车的豪华质感。
▲ 动力有多重选择
动力方面，新款奔驰E级延续了老款的动力总成，其中新款E 260 L搭载了1.5T+48V轻混系统，最大功率184马力（135kW），最大扭矩280牛·米；新款E 300 L搭载的2.0T发动机则相应为258马力（190kW）和370牛·米；而新款E 350 L则搭载了2.0T+48V轻混组合，最大功率299马力（220kW），最大扭矩400牛·米，全系匹配9AT手自一体变速箱。
根据目前的已知信息来看，由于老款M264的糟糕表现，奔驰已在海外为中期改款E级换上了继任机型M254发动机。该发动机最大的意义在于能够实现更高程度的电气化布局，更像是一次彻底的换代。不过根据北京奔驰内部消息，国产全新M254发动机生产线还在改造中，因此要想开上搭载M254发动机的国产奔驰E级估计要等到明年了。
M254发动机最主要的变化就是换装了ISG电机，由于该电机位置被挪到了发动机后端与变速箱之间的位置，因此可以独立驱动车辆，同时也能拥有媲美电动车的响应速度。由于有了ISG电机的加入，空调系统也被完全设置为“电动化”，只需通过电机即可独立驱动空调系统，实现类似电动车的效果，以后发动机无需启动也能吹空调了，而且还不会侵占发动机性能，可以说一举多得。
《我有车》总结：E级作为奔驰家族的中坚力量，本次的中期改款让历经十代的“老将”容光焕发。无论内外饰的大幅进化还是智能体验，都体现出一台C级中大型豪华轿车该有的样子，再加上梅赛德斯-奔驰的超强品牌力，未来一定会吸引不少消费者的青睐。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
