随着B站一则演讲视频的热播，90后一词逐渐被“后浪”所接替，其意指那些有实力、敢拼、敢做的青年人群。在职场当中，一些新人们也正是凭借这股“后浪”的劲头，逐渐接替“老将”成为新晋精英。俗话说：“人配衣服，马配鞍”，对于后浪精英们来说，选车更是如此。一台车不但要好，更要能映射车下最好的自我。
年轻人买车总爱把运动挂在嘴边，那么本田绝对是个绕不开的品牌，而轿车又要比SUV更具驾控乐趣，所以新晋精英一定会对INSPIRE和雅阁两款表面相似的车纠结。相较于正式入华多年的雅阁，INSPIRE是一个有些陌生的词汇，有人认为它是一款新车，亦或产生“换壳”雅阁的说辞。然而这并不准确，因为从历史和现在两个角度来看，INSPIRE一直要比雅阁更加高端。
诞生即“高派”
如果用一个词来形容INSPIRE这款车，那就是“高派”，该词原指京剧中的一种老生唱派。
其的诞生并非原创，而是源于传统的“刘派”，博各家之所长，后形成的一种更为出彩的新派系。
INSPIRE(参数|图片)也是如此，其第一代车型诞生就源于雅阁(参数|图片)，但在市场中的定位要高于雅阁。
1989年第一代INSPIRE在日本发布，该车基于第四代雅阁的平台打造而来，却定位于高端市场，并与同时期在日本销售的日产
风雅(参数|图片)、丰田
皇冠(参数|图片)展开竞争；第二代INSPIRE诞生于1995年，和首代车型相比，车身尺寸有了明显加长，一度达到了旗舰车型里程（Legend）的水准，并首搭了3.2L V6引擎。同时，其也对讴歌品牌开拓北美高端市场起了重要作用，因为首代讴歌
TL(参数|图片)正是第二代INSPIRE的换标车型，这种换标售卖的方式持续到了第三代车型。
从2003年发布的第四代INSPIRE开始，市场定位有所下调，虽然外观和雅阁高度相似，但其只搭载V6发动机，因此定位还是比雅阁略高一筹。从某种程度上来说，这代INSPIRE也曾“进入”到国内市场，因为像搭载代号为J30A5的3.0L V6引擎的国产七代雅阁，就是一台原生的INSPIRE，搭载3.5L V6 的国产八代雅阁也是如此，目前它们在二手车市场中，都有着可观的价格。由此可见，在前五代车型的发展历程中，INSPIRE是源于雅阁，但定位始终高于雅阁。
旗舰精神得以流传
常言道“好汉不提当年勇”，无论有多么辉煌的历史，如今都化作云烟，放眼现如今第六代INSPIRE，其还具备高于雅阁的实力么？首先从给人第一印象的外观来看，INSPIRE和雅阁整体设计相似，但在细节之处，INSPIRE更能诠释本田的运基因和旗舰车型的豪华符号。
INSPIRE的格栅为“分体式”设计，相比较于雅阁的“一体式”，视觉重心更加低矮，且雾灯面积更大，更能凸显出“侵略性”。
两款车的头灯组造型几乎一致，而INSPIRE具备流水式转向灯，科技感十足。与此同时，INSPIRE全系配备主动进气格栅，堪比豪华品牌，而该配置只搭载在了雅阁的混动车型上。
进入到车内，直观上来看INSPIRE和雅阁的布局高度相似，其实INSPIRE的高级同样体现在细节之处。相比较于雅阁，INSPIRE在杯托区域配备了可卷曲的盖板，增加了储物的灵活性和稳定性。
在副驾驶手套箱的内侧，INSPIRE加入了植绒，相比雅阁的硬塑料档次感更强。同时植绒的的防滑性更好，一定程度上避免了车辆在过颠簸路面时发出的“异响”。
对于消费者来说，配置尤为重要。INSPIRE和雅阁都有售价为20.98万的车型，进行对比后不难看出，INSPIRE的配置更为丰富和实用。两者的主要差异就在于INSPIRE多了一套Honda SENSING安全超感系统，其内部包含ACC自适应巡航、主动刹车、车道保持辅助等，对于消费者来说，不但安全更有保障，同时高速驾驶时也更轻松。
在动力配备上，INSPIRE和当年一样，比雅阁更为“硬核”。其入门即1.5T高功率发动机，而雅阁入门车型为1.5T低功率发动机。
如果谈及驾驶质感，INSPIRE更具诠释旗舰二字的实力。同样为燃油版的顶配车型，INSPIRE。
配备了换挡拨片和悬挂软硬调节系统，而雅阁均没有配备。在这两项配置的加持下，当你想躁一下时，悬挂可调整为运动状态，并能通过手动换挡获得驾驶乐趣；当你带着家人出游时，悬挂可调整为舒适状态，彰显舒适温柔的一面。
而雅阁只具备单一悬架模式，且调教属于较硬的一类，这就让其在过较大坑洼路面时，后桥给人一种硬而颠的感觉，没有INSPIRE那种韧性十足的高级。
总结：从历史来看，INSPIRE并不是换壳的雅阁，而是源于雅阁且高于雅阁。当下也是如此，虽然其定位、售价、设计都和雅阁相似，但INSPIRE在细节之处更能彰显本田品牌的运动和旗舰的豪华，可提供越级的享受。对于新晋精英们来说，INSPIRE既是一款好车，也是最能彰显自己“青出于蓝胜于蓝”的后浪精神的座驾。
