简单收敛行喷口的工作状态 飞机上的 喷口零件的种类和功用

战斗机的发动机喷气孔为什么会变形？ 又可以把这贴出来了～https：//zhihu.com/question/4508 8481/answer/98250322 不仅仅是战斗机的菊花能收缩扩张。嗯。你知道为什么很多人叫战斗机的花动机叫菊花么。。为什么有的民航发动机喷口有个尾椎？这样喷口不是变小了吗，喷口具体在哪里？ 包裹尾锥外面的一圈就是尾喷管。尾喷管有两种1，收敛和收敛扩张；2，喷口面积可调和不可调。不可调节的收敛形尾喷管（固定喷口的亚声速尾喷管）：结构最简单，重量最轻，广泛应用于亚声速及低超声速飞机上的不带加力燃烧室的涡喷发动机，及涡轮后燃气焓降较小的涡桨和涡扇发动机。（如WP5甲的尾喷管）可调节的收敛形尾喷管：能使发动机在各种工况下都获得良好的性能，带加力的发动机必须采用可调节的尾喷管，保证在家里状态下相应地加大喷口。有的发动机通过改变喷口面积来改变工况。其主要类型有：多鱼鳞片式，双鱼鳞片式，移动尾椎体式，气动调节式。（鱼鳞片又叫调节片，多鱼鳞片式参考WP6，WP7）可调节的收敛扩张形尾喷管：超声速飞机用（无论有无加力），其燃气的膨胀比很大，用此型尾喷管减小燃气不完全膨胀的推力损失。有移动尾椎体式和多调节片式等。（如AL-31f）超声速飞机还用过引射式尾喷管，用引气气流调节主流的膨胀比。以上尾喷管是直流式的，燃气向后排出。二元矢量喷管是什么意思？求科普 我尽量简单的说，一般的发动机喷管，喷射方向是固定的！也就是说，只有大小，没有方向，这就是标量！而矢量喷管可以改变喷射方向，也就是说即有大小，也有方向，这就是矢量。喷气式飞机发动机原理具体如下：现在的喷气发动机从结构分三大部分。前面是压缩机，有轴流和离心之分，一般都是轴流的。把空气压缩，目的是使密度增大，在有限的容积内增加氧气的质量。然后压缩空气进入燃烧室，燃油在氧气帮助下燃烧，同时把压缩空气的温度升高，此时的燃烧是在等压状态下。然后高温高压的燃气进入到后面的涡轮部分。既然是喷气式飞机，那么涡轮的级数很少，只有一两级而已，能够带动一个发电机，给飞机设备供电即可。然后还具有较高压力和温度的燃气经过尾喷管加速，以很高的速度喷射出去。根据动量定理，飞机获得巨大的向前推力。如果涡轮级数多了，燃气的压力温度降低太多，就不会有太大的尾喷速度了。喷气式飞机（JetAircraft）是一种使用喷气发动机作为推进力来源的飞机。螺旋桨飞机是靠螺旋桨旋转时产生的力来使飞机向前飞行的。但是当螺旋桨的转速和飞机的飞行速度达到一定程度时，就无法再靠加快螺旋桨转速使飞机更快了。而喷气式飞机所使用的喷气发动机靠燃料燃烧时产生的气体向后高速喷射的反冲作用使飞机向前飞行，它可使飞机获得更大的推力，飞得更快。特别地在1万─2万米空气比较稀薄的高空，喷气发动机更有着螺旋桨活塞发动机所无法。飞机上的 喷口零件的种类和功用 不论是涡喷发动机还是涡扇发动机，其做功最终都得依靠喷管。喷管最基本的功能就是把发动机中高温高压燃气的内能转化为动能，产生推力。航空涡轮发动机的推力主要取决于喷管出口的排气速度，所以喷管又被称为推力喷管或者推进器，也有的文献把它叫做尾喷口。因为喷管的通道截面积是逐渐缩小（收敛）的，所以流经气流的速度逐渐加快。对于一台发动机来说，喷口面积越小，排气速度越大，推力也越大。但是当喷口面积小到某一个量值时，由于涡轮后温度的限制，推力不再增加。因为此时喷管出口截面的气流速度已经达到音速，喷口处于临界状态，相当于自来水龙头，起到节流的作用。从20世纪50年代中期起，战斗机上的涡轮发动机都安装了加力燃烧室。它使得气流温度骤然增加几百到上千摄氏度，发动机的容积流量因此大大增加。这样一来，出口面积固定和简单收敛的喷管就无法满足发动机的工作需要了。为了保证发动机的工作状态不变，加力工作时必须加大节流面积（50％～170％）。这样就必须把喷口出口面积设计成可调的。可调收敛喷管不仅是开加力的需要，它还带来另一个好处：能改变发动机的流量特性和起动特性。这一点对于现代多级高增压比轴流式压气机是非常重要的，因为可以。

#战斗机#航空发动机#发动机#喷气式发动机