如果把时间轴拨回到二十年前，那么大多数人对中国汽车品牌的认知，一定是停留在“发动机不行”的层面上的。而彼时的中国汽车品牌，也非常不自信的要去强调自身搭载的动力系统和国外某某机型之间的某些联系。比如说，一定要在发动机装饰罩上打上一个大大的三菱logo，或者是一定要强调什么“宝马动力”。
不过，这样的情况在今天，已然全面改观——几乎所有中国品牌，都已经拥有成系列的自主动力总成。而其中，又以长城汽车动力系统最具代表性。
作为本土品牌阵营的领头羊，长城汽车率先实现了零部件产业的全面发展。长城控股旗下的蜂巢易创已经成长为目前国内首屈一指的动力总成供应商。
在凭借1.5GDIT和7DCT的总成揽获无数大奖后，长城汽车与蜂巢易创也率先开启了新一代动力总成的研发。
去年6月，蜂巢易创亮相全新4N20系列发动机和9DCT九速双离合器变速箱的动力总成样机。而在经过一年的生产准备之后，日前4N20系列发动机和9DCT/9HDCT变速箱正式发布。
按照计划，全新4N20系列发动机和9DCT/9HDCT双离合器变速箱将会在今年实现量产，并伴随长城旗下的全新车型投放市场。
长城汽车将迎来新一代的动力总成系统，距离内部代号为4C20的1.5GDIT发动机的全面装车上市，也不过是短短几年时间——在以技术为主导的产品开发理念下，长城汽车的动力总成换代时间也在快速的压缩。毫无疑问，这将会使得长城汽车旗下的新产品随时保持着较高的市场竞争力。
那么，全新4N20系列发动机和9DCT/9HDCT变速箱构成的新一代动力总成，都会有哪些亮点呢？
4N20动力：轻量化、高热效率是关键词
根据最近蜂巢易创最新发布的技术信息显示，轻量化和高热效率是这台新一代动力系统最大的亮点。
在轻量化的层面上，4N20发动机在保证缸数不变的情况下，通过优化发动机的结构设计并增加轻量化材料的运用，使得其整机重量相比于上一代的4C20系列降低约10%。
10%大概是一个七八公斤左右的降幅，整机重量的降低也就意味着，发动机作用在前桥上的负荷将会降低，对于这台发动机所要匹配的横置发动机前轮驱动平台架构的车型而言，这将会极大的改善车辆的极限操控水平，降低推头发生的可能性。
高热效率，是近年来频繁出现在车用内燃机产业中的一个评价指标。随着米勒循环、阿特金森循环等技术的运用，发动机的膨胀比参数被更为高效的利用起来；在某些情况下实现了高压缩比的效果，使得燃油燃烧的效率大幅度的提升。
根据蜂巢易创发布的消息显示，全新4N20采用米勒循环，发动机的热效率达到了38.3%，这是一个非常亮眼的数字。
从账面数据看，未来将会出现在长城汽车新产品上的4N20发动机最大输出功率180kW，最大扭矩385N·m，最大扭矩对应的转速输出区间为1750rpm到4000rpm。
眼下，新一代动力序列都有这样的一个特点，在涡轮增压、缸内直喷技术以及一系列附件技术的加持下，都具备了极高的可拓展性。换句话说，长城汽车4N20发动机，也拥有了这种模块化的拓展性能。以热效率这事来看，4N20的“样机”就可以达到48%水平。
全新一代的长城4N20，是以高效率和高性能为前提所打造的一个动力序列，在目前国内的汽车行业中，已经位列前列。
9DCT双离合器变速箱：紧凑、高效
从结构上来看，双离合器变速箱是一种相对简单同时也便于实现自动换挡的一类变速箱装置。至少相比于采用行星齿轮的传动自动变速箱而言是这样的。
不过，当双离合器变速箱的档位数量超过7个之后，其相较于传统变速箱的优势就会不再明显——以齿轮传动的方式使得在增加了档位之后，变速箱的尺寸和重量会出现大幅度的提升，而且还有成本的迅速飙升。所以，现在我们看到的绝大多数的双离合器变速箱，最多也就是7个档位。
而这一次，蜂巢易创做出9DCT双离合器变速箱，就显得极为有突破性。这不仅仅是技术上的突破，也包括产业上的突破。其实有很多先进的技术并非是研发不出来，而是受产业整体环境的制约而无法量产。
之所以又要提到蜂巢易创以及长城汽车独立的零部件单元，是因为零部件单元独立，长城汽车才有可以将9DCT实现量产的可能——它不会受到供应商的掣肘。这一点，和丰田搞独立的混合动力很像。
从技术的层面看，相比于此前的7DCT变速箱，9DCT变速箱通过集成电子泵设计、集成电子模块以及紧凑的同步器设计等方式，使得其承载的扭矩提升了54%，轴向空间反而缩小了5.8毫米，平均重量降低2.6%。外廓尺寸相比于现有的7DCT变速箱也没有太大的改变。毫无疑问，这对于前驱平台会非常友好。
不仅如此，9DCT更大的优势是在可拓展性能上。我们注意到，在全新9DCT变速箱的后面，还有一个9HDCT变速箱。顾名思义，9HDCT就是在原有9DCT的基础上，增加了一套电动机，实现P2架构的一套混合动力总成。
我们大可以把它理解为和丰田的E-CVT变速箱相同功能的装置，当然，从对于动力耦合的角度来看和丰田的E-CVT还暂时不可同日而语，但相比于欧洲汽车企业的同水平产品，蜂巢易创这台9HDCT变速箱已经远远的走在了业界前面——空间更加友好，且9个档位的基础变速性能也更好。
于是，9DCT和9HDCT的配置，也就构成了全球首款横置的九速双离合器变速箱，以及全球首款的P2混动架构的9速双离合器变速箱。
从中我们也可以拓展出这样一个细节，既然全新的9DCT变速箱可以实现在外廓尺寸不变的情况下构建P2架构，那么在定义四驱的这件事上，它能够提供的四驱系统取力器的安装控件，以及四驱系统附属结构，也会宽泛得多。
显而易见的是，蜂巢易创全新4N20系列动力和9DCT变速箱的发布，对长城汽车来说开启的不仅仅是技术层面的全新一页，而为长城汽车的横置前驱平台的架构开了一扇窗——在平台化和独立自主的研发模式下，未来长城汽车的新产品将会呈现出更为多样化的发展。
