灰叔的一位老司机朋友，今年换了一辆新车，提车时候笑逐颜开，开车路上愁眉不展！原因居然出在满满科技感的“汽车大屏”上。
汽车营销玩花样，吸睛是基本功，撬开消费者钱包是初心。近年来，他们就走了科技感路线。怎么突出科技感呢？一些车企就在“搞大屏”上魔怔了，一味求“大”，对于驾驶最基本也最重要的操控性和安全两大准则大肆践踏。
数据显示，造车新势力们在追求大屏上，12.8英寸都只是入门级，如比亚迪唐；大的竟大到49英寸，拜腾某款概念车！你没看错，49英寸，这怕是接了台电视吧？
灰叔不禁要问：屏幕越来越大，按键越来越少，就真的那么好用吗？
中控台没了，外挂的iPad好用吗？
对于老司机们来说，按键是汽车身上不可或缺的东西，闭着眼睛都能操控自如，“盲操作”的感觉既爽又有逼格。
然而如今一些的新造车势力们，居然清空了中控台，像是植入了一台车载“iPad”似的，设计师们把近乎所有的操控功能都集成在了这块大屏幕里。
对于这块巨大的中控屏，设计师们的梦想可不止于基本的影音娱乐和导航功能，他们的愿景是给汽车接入“一个大脑”，让这颗聪明的汽车大脑掌控着汽车的一切，也让这颗汽车大脑链接起汽车和汽车主人，以及汽车主人与外面的世界。
所以，当汽车变得越来越聪明的同时，它也变得越来越复杂，越来越不好驾驭。
不管你需要什么操作，不好意思，请先进门，再找相应功能区。以前按键操作1秒能搞定的操作，现在需要聚焦视线操作七八秒以上。
为了突出看起来装逼的科技感，硬生生拿车辆操控性能和行车安全去献祭。
触摸大屏操作效率几何？安全吗？
我们先看灰叔朋友的案例：朋友这款路虎揽胜，目视前方开车中如果想调整座椅加热，需要：
1.低头看大屏，找到座椅。2.按一下座椅，调出菜单。3.再通过旋钮手动调整座椅加热。
如果是实体按键，如果想调整座椅加热，只需手动一拧调整等级即可。
一对比，显然触控屏操作既没效率，还易让驾驶人员视线转移和分神。
追求科技感，应该是为了让驾驶变得简单和安全，不是反而成为行车安全隐患。
我们再看一组数据，英国近期一项道路安全研究报告显示：驾驶时使用车载触屏，驾驶员对路况反应时长增加了53-57%，远远高于酒驾（12%）和毒驾（12%）。即便是使用更聪明的语音交互功能操控，反应时长也增加了30%。所以，这岂能不增加行车安全隐患？
从法理上反思亦是如此：既然开车用手机违法，那么把全触屏设备放大N倍再固定到中控台供驾驶员操作，就能没事？
车载大屏对于行车安全有哪些隐患？
灰叔小结了一下，车载大屏对于行车安全的隐患主要是以下三点:
第一， 操作大屏让人分心造成行车风险。驾驶员一边掌控方向盘，一边还要单手操作大屏，一旦路况出现意外情况，驾驶员来不及及时做出反应。
第二， 操作大屏操控效率低，影响行车安全。正如前文论述，本能一键到位，大屏操作整套流程下来十几秒是起步的，也可能导致引发各类交通事故。
第三， 大屏或多或少会影响视线，以及造成光污染。中控大屏挡视线是不争的槽点，而对于夜间行车来说，大屏造成的光污染会导致驾驶员眼睛疲劳，可能产生晃眼甚至模糊不清的危险情况。
汽车大脑需要哪些素养？
汽车中控屏不是越大越好，功能也不是越多越好！精准便捷的操控，以保障汽车驾驶所需为出发点，才是对的方向。
老司机灰叔小结，导航、carplay、蓝牙、倒车影像等确是需要的。但很多车企为了搞花样忽悠消费者，致力于把智能手机的功能尽可能多转移到汽车大屏上，比如汽车生活助理、微信、抖音、优酷……但这些手机APP和iPad端的娱乐生活APP，转移到汽车上，纯属多此一举，实在鸡肋。敢问几个消费者要在开车中刷抖音、追热门大剧？
本末倒置，不该是汽车设计的主导方向。
汽车大屏其实就是车企们的一个策（阴）略（谋），核心技术创新上不去，又想提升科技感收割消费钱包，怎么办？做大屏！越大越好，投入成本不高，还能迷惑很多消费者。
但是汽车的基本素养是安全，只有在保障了操控和安全的基础上，才能去锦上添花，否则就是瞎搞。
所以，无论是如今所谓的智能互联网汽车，还是内饰设计，都不应该牺牲操控和安全基准。
最后灰叔想说：与其花那么多心思和投入搞花样大屏，还不如实实在在做一台好车！
