虽然延期了一次，北京车展总算还是如约而至。
即使算上成都车展，这也只是今年中国境内乃至全球范围内的第二个A级车展。最后一场不出意外的话，应该是广州车展。是的，黑天鹅肆虐下的2020年全球汽车产业，只能拥有三场A级车展，而它们全都在中国举办。这也让"中国市场拯救全球汽车产业"的命题，也从常态扩展到了非常态下，终于成了一个颠扑不破的公理。
笔者依稀记得，在2018年的北京车展前夕，一位资深媒体人写到，"经年之后，大家如果还在从事汽车业，你一定要很骄傲的向别人吹牛，兄弟我见证过2018年的北京车展，从那一年开始，汽车业进入全新时代，各种势力的大决战就是从那一年开始的，那叫一个惨呀！"
放在2020年的北京车展，这句话似乎一样适用。在存量市场竞争叠加黑天鹅事件的影响，参战方扩展到几乎所有汽车品牌，豪华下压，合资下压，自主承压反攻。压力的传导成了击鼓传花的游戏，接不住就淘汰。
当然，幸存在场上的汽车品牌，还参与着一场探索未来出行的竞争，规则是由中国汽车产业制定的"新四化"。胜者将分享全球第一大汽车消费市场转型过程中产生的红利。败者虽不至于立刻出局，也丧失了未来继续前行的可能。
未来尚未到来，一些未来汽车的影子却已经可以在这届车展上看到。
比如在新能源化方面。全球各个主要市场都在积极推进节能减排战略，中国的决心更是不容小觑。除了代表未来出行工具的发展方向，更攸关车企们今天的切身利益。紧随补贴政策而来的双积分政策，让所有人都绷紧了神经。负积分抹零就是一大笔费用，抹不平还要削减产销量。重视中国市场的品牌，没有一家愿意承受这种损失。
在BBA阵营里，奔驰EQC和奥迪e-tron早在去年11月份就已上市。本次车展上，前者的重点落在了刚刚亮相的全新一代奔驰S级上。后者在新能源产品线上，则已经完成了e-tron的国产准备，并带来了Q4e-tron的概念车。
姗姗来迟的ix3，则为宝马补齐了其在中国市场缺失的那块战略拼图。
更大的野心在同为德系品牌的大众身上，上汽大众和一汽大众为其MEB平台下诞生的纯电动车储备了90万辆年产能。在大众未来两年的规划中，将有多达11款MEB平台新车在中国市场销售，与海外首发的ID.3不同，基于中国人对SUV的喜爱，在中国市场冲锋在前的将是ID.4。
如果说2018年的北京车展，是新势力的第一次扎堆亮相。那么2020年的北京车展，新能源车型的亮点，无疑集中在合资品牌与豪华品牌上，在前文所述车型外，纯电动方面还有日产Ariya、本田首款Honda品牌纯电动概念车、极星PolestarPrecept概念车等车型亮相或首发……
新能源化就意味着纯电动一条技术路径吗？并非如此。在北京车展前，中国《节能与新能源汽车技术路线图2.0》曝出了一些关键信息，作为目前全球最大的新能源汽车产销国，更进一步来说，作为新四化潮流直接的推动者，新版本路线图或将对全球新能源产业的发展产生影响。路线图中关键的一点就是提高了混动及氢动力等其他技术路线的地位。
当然，这也影响到了此次北京车展。除了丰田展台氢动力车型Mirai，本田展台的CR-V插电混动版外，还将有更多的其他技术路线车型被放置在展台的C位。
比如智能网联化方面。全球首款量产L3车型UNI-T在此之间已经拉升了所有人对于长安技术实力的心理预期，高端产品序列概念车Vision-V更令人期待；以一辆RX5开创互联网汽车浪潮的荣威，又希望通过其R标下的旗舰车型MARVEL-R，重塑荣威在智能化领域的领先地位，仅目前透露的消息来看，该车定位于全球首款整舱交互5G车型，在单车智能化的基础上，更与支付宝、斑马网络等共同努力，致力于提升用户的网联化体验……
总得来看，即使展馆外跑的绝大部分车型都是仅仅具备L1、L2级别自动驾驶技术的燃油车，但站在2020年北京车展的现场，偶尔或许真的会兴起一丝正在身处未来的错觉。这也注定是被所有从业者铭记的一届车展，若干年后回想起来，我们会感慨自己的坚韧，挺过了黑天鹅事件的影响。我们会感慨哪家已经消亡的品牌，在那一年的车展上就能看出颓势。
这是2020年的北京车展，但看的不仅仅是现在，更是未来。
