95、00后，出生、成长于互联网“野蛮生长”时期的一代，通过互联网，他们获取信息更加便利，信息差产生的差距也更短，认知边界越来越宽，当他们的世界逐渐趋于扁平化时，购车需求也就更加清晰明了。传统那些中庸化、大众化的产品已很难在这代人心中抢到C位，特立独行、崇尚理智的他们更偏好运动型车。
一直都具有浓郁运动气息的次世代马自达3昂克赛拉压燃版在9月16日正式上市，官方售价为18.99万元，为了进一步让这代车的“运动”感更强，其应用了压燃技术将动力性能提升到180Ps，不过从市场上看，同样运动属性极强的同级轿车还有配备280 TGDi高功率发动机的北京现代菲斯塔，二者谁更能赢得年轻人的喜好还要细品对比。
造型设计要聪明
想要打动年轻人，就要有更符合年轻人审美的运动造型。在这方面，北京现代菲斯塔和次世代
马自达3昂克赛拉(参数|图片)都是走运动之美的路线，但对运动的表达方式不同。菲斯塔对运动表达是直接且狂野不羁的，外观设计透着“空气切割”的锋利感；龙鳞式网状格栅搭配机翼式镀铬装饰，整体视觉效果向两侧延伸，力量感十足；分段式腰线加溜背设计塑造出更低矮流畅的车身造型，彰显着骨子里轿跑特有的流动感。
内饰设计以“利剑”为主题，空气动力学仪表配合展翼式设计营造出战斗机座舱的即视感，平底方向盘、双色搭配、运动座椅、动态G值显示、涡轮压力表等等元素都透露着
菲斯塔(参数|图片)狂野不羁的“烈马”属性。
昂克赛拉(参数|图片)的运动则显淡雅，经过熏黑处理的盾形大中网搭配修长妩媚的大灯，组合成了更为柔和的前脸，侧身看来，昂克赛拉更为圆滑，在光影下通过凹面曲面塑造车身的流动感。
昂克赛拉的内饰设计采用了“减法美学”的设计，隐藏的空调出风口、悬浮式中控屏和多条平直线条让内饰的层次感很强，淡雅的设计让人挑不出太多毛病，也找不到更多特点。
单从设计而言，两款车各有韵味，菲斯塔的设计显然更聪明一些，刚柔并济的性格，和丰富却又不繁杂的“狂野”元素，明显比昂克赛拉更能打动年轻人。
核心动力要主流
强劲的核心动力是一款性能车的必备，菲斯塔的280 TGDi高功率发动机拥有204Ps强大马力，这台280 TGDi高功率发动机应用了D-CVVT连续可变正时气门技术，通过对进排气气门的控制确保发动机效率，低转速下的迅猛动力响应和高转速下的强烈推背感，足以让人血脉偾张，配合7DCT变速器的快速响应，实测0～100km/h加速成绩仅为6.8s，这样的数据已经达到了主流2.0T发动机的水平。
昂克赛拉压燃版虽然应用了马自达最新的24V微混+汽油压燃技术的e-创驰蓝天X发动机，将2.0L自然吸气发动机的马力提升到了180Ps，在同级别车中比思域还要高出3Ps。我们通过辩证的角度来看，这台2.0L发动机依然还是一款自然吸气，在自然吸气发动机中的确做到了更高的燃效，但相比较而言，仅仅做到了市场1.5T发动机高功率版的水平，并没有达到场上主流的2.0T发动机的水平，相比菲斯塔的204Ps马力还是有一定距离。
值得一提的是，昂克赛拉压燃版24V微混技术虽然可以在性能方面进行一定的辅助，但相比市场上主流的48V微混动系统，可提供的性能提升也并不明显，24V微混+汽油压燃技术也只有马自达一家在用，在可靠性和维护成本方面还需要市场的验证。相对来说，菲斯塔上的280 TGDi高功率发动机技术更为成熟，从发动机性能、可靠性、维护成本等方面更占优势。
操控性能要纯粹
菲斯塔在操控方面绝对可以称得上是纯粹，在底盘方面菲斯塔采用了性能车属性更强的多连杆悬架，复杂的连杆结构可以有效提升横向拉力，降低极限状态下车尾的跳动，加强横向摆动的控制力，同时前悬架的主销后倾角和悬架的阻尼也进行了动态优化，优秀的侧向支撑力可以确保车辆在极限弯道中保持重心，让轮胎最大限度附着在地面上，并提供更强的侧向抓地力。
马自达一直被称为“东瀛宝马”，缘由就是其优秀的底盘操控性，昂克赛拉将多连杆后悬架更换为扭力梁悬架让人觉得有些不舒服，尽管官方给出了“仿生蝶式扭力梁技术”的解释，但我们还是在极限实测中感觉到车辆尾部的横向摆动要大于老款，可以说，昂克赛拉在一定程度上还是向乘坐空间和成本进行了妥协。
综合来看，配备多连杆后悬架的菲斯塔在操控性方面更为纯粹，尽管现在有很多声音在说扭力梁并不比多连杆差，但终归多连杆结构的悬架还是会比扭力梁的极限更高，否则，那些高端运动型车就不会那么迷恋多连杆悬架和双叉臂悬架了，要知道，就连玩“扭力梁操控”最极致的PSA集团，也不会在高端车型上用低成本的扭力梁悬架。
最后聊聊配置和价格
在这里我们先来看看对比配置表。
没有对比就没有伤害，菲斯塔的配置水平明显要高于昂克赛拉，售价15.48万元的菲斯塔280T GDi DCT至尊版和售价15.39万元的普通版昂克赛拉自动质豪版相比，可以用碾压来形容，普通版昂克赛拉自动质豪版的配置还不如菲斯塔280T GDi DCT至享版的配置，而与菲斯塔280T GDi DCT至尊版配置相近的昂克赛拉X压燃 尊容型售价已经接近19万元，这样的价格都可以去考虑更高级别的B级车了。
编辑点评：
马自达3昂克赛拉压燃版的确有着很强的实力，在同级别车自吸发动机领域足够优秀，但小排量+涡轮增压发动机依然是这个级别车中的主流，况且18.99万的售价的确高了不少。相对而言，菲斯塔从动力到操控都做得更为极致，也更符合主流运动型车的特点，而且顶配车型也仅为15.48万元，谁更值得选不言而喻。
