纵观当下合资车市场，德系车和日系车引领风骚，市场表现渐入佳境，成为最大的赢家，美系车和韩系车依靠着以价换量的策略，也能勉强维持销量，至少暂时不用担心生存问题，而法系车现在的处境则很不乐观。法系车曾有标致、雪铁龙、DS、雷诺这四大品牌，巅峰时期也是一方势力，如今雷诺已经退出中国市场，DS“卖身”宝能，只剩下标致和雪铁龙在退市的边缘垂死挣扎，销量不断下滑，市场存在感越来越低。
东风标致和东风雪铁龙所属的神龙汽车，在2019年的累计销量仅11.5万辆，同比下跌55%。进入2020年之后，疫情加速了汽车行业的淘汰赛，法系车的形势更加严峻了。今年8月份，神龙汽车旗下两大法系车品牌的合计销量仅有2431辆，雪铁龙天逸以753辆的销量成绩成为法系车销量冠军，就像是矮子里面拔大个，即便是法系车里面销量最高的雪铁龙天逸，放在整个汽车市场也毫无分量。
面对颓势，标致和雪铁龙近两年也推出了多款新车，试图通过新车来注入新的活力，但都收效甚微。去年上市的全新标致508，可以说是被标致汽车寄予了品牌复兴的厚望，结果到现在单月销量一直都是三位数，8月份仅卖出217辆；全新标致2008上市前的呼声也很高，甚至被视为法系车的翻身之作，而它在8月份的销量为41辆；还有今年新上市的雪铁龙C3L，这款车在8月份卖出了9辆，这些新车无一例外都凉了。
以标致和雪铁龙为代表的法系车在中国市场沦落到今天这个地步，并不是运气不好，只能怪自己不争气。较之于其他合资品牌和自主品牌，标致、雪铁龙毫无独特的竞争优势，既没有大众高超的营销手段，也没有丰田、本田等日系车精湛的装配工艺，还没有自主品牌和韩系车的价格优势，缺乏能够打动消费者的品牌特性，在市场上始终没有找准自己的位置，所以一步步被市场边缘化。
从本质上来看，法系车的没落主要是因为对中国市场不够重视，法国人骨子里的自负和骄傲，让他们对自己的技术盲目自信，技术运用一意孤行，不愿意将就消费者，而是让消费者来迎合法系车，这导致标致、雪铁龙在产品和技术的更迭上慢半拍，产品力落后于其他合资品牌。在产品力和品牌力都没有优势的情况下，法系车依然自命清高，售价几乎向同级别的德系车、日系车看齐，丝毫不在乎消费者对它的看法。
尽管销量已经全面崩盘，但法系车似乎还不想放弃中国市场，近日PSA集团表示将会在今年第四季度给予神龙汽车5000万欧元（约合人民币4亿元）的财务支持，今年还会推出中期改款的标致408，明年也会有新车计划，看来法系车对中国市场依然抱有希望。可是当下汽车市场的竞争越来越激烈，留给法系车的时间和机会都已所剩无几，法系车还有挣扎的必要吗？
