有时候笔者也认为老是写老车是一件比较操蛋的事情，但推敲一下，假如现在的改装车有老车一般的韵味，谁还会愿意去改动这群上了年纪的老家伙呢？于是翻了一些外国案例，还是继续说说丰田MR2（SW20）吧。
说到中置后驱车，笔者第一时间想起的不是琳琅满目的日本车，而是保时捷Cayman和Boxster这一类德系Sport Car。而说起上了年纪的中置后驱车，第一时间想到的是NSX，但如果上述车型中找到MR车型中比较有趣的个案，笔者思索也就只剩下丰田MR2了。作为一部MR车，其实丰田MR2比起很多中置后驱跑车的性能和先天条件，都可以称得上毫无竞争力的，但如果要在MR车型首选可塑性的车型，相信也就只有MR2可以有如此多样化的玩法，正如这台赛道化改动的正文主角MR2一样。
对比同年代的跑车，MR2除了发动机布局算得上是特色之外，论发动机论、底盘，真算不上是一个有代表性的佼佼者。没办法，连丰田刚开始推出这台车的时候，都是强调这台车是一台高效燃油性的车，也就是所说的平民跑（街）车。而就是那么一台“没有性格”的车型，正有着百变的改装空间。正如本文主角，换上一套竞技包围后，倏然使得这台车变为一台GT3的组别车型。
之所以说MR2是一台百搭车型，是正因为它hold得住各种风格的转换。而同年代的AE86（虽然AE86不是Sport Car，但因为头文字D的原因，你懂的~）、RX-7等如果加持这种宽体包围上身，反而会有不搭配的反效果，而MR2却似乎更容易融合其它改动的元素在内，即使大宽体加持，更显得颇为和谐。
一些小点缀都可以让一台车看起来更有层次感。
看到尾箱后的巨大通风器，就知道这台MR2蕴藏的是一台暴力机器。
强化的车身意味着MR2是赛道利器的身份。
