作为吉利集团旗下的高端品牌，自诞生以来领克品牌就一直给了我们不少惊喜，但是偶尔，也会有“严格”的人抱怨道：你们领克车子虽然造得是像模像样了，但是用的终究还是沃尔沃的技术，什么时候才能有属于我们自己的东西啊？
的确，无论是销量担当的领克01、领克03，亦或是品牌旗舰领克05，甚至是最新入门级产品领克06，吉利在它们的身上都用上了不少来自沃尔沃品牌的技术，但这其实也是无可厚非的一件事，毕竟在传统燃油车领域，国外老牌厂商经验的确是更加丰富，那利用现成的技术来快速打造优秀的产品，完全是可以理解的一件事。
不过这也引起了少部分人的担忧：那领克岂不是要一直活在沃尔沃的“阴影”之下了吗？
其实不用担心，正如前面我说，国外老牌厂商相对于我们自主品牌，最大的优势还是在传统燃油领域，当战场被转移到了近几年高速发展的新能源领域，境况可就大不同了。无巧不成书，在前天晚上，领克就通过一场盛大的发布会，公布了他们全新的造车平台——SEA浩瀚架构，以及新平台下打造的首款概念车型ZERO concept。
关于这个平台，其实能介绍的地方真的很多，比如它作为一个纯新能源架构，能适配轴距从1800mm-3300mm的各种车型，从市区代步微型车，再到D级轿车，甚至是大尺寸皮卡也都不在话下。又比如，它能提供最先进的电池管理技术，实现动力电池20万公里无衰减，以及最高800V的高压充电，能做到充电五分钟续航120km。
同时，鉴于其广泛的适用性，在未来这个全新研发的平台还可能会作为吉利一项“皇牌技术”，出售给国内的其他车企，假如此事成真，那对于这个中国最大车企来说，无疑又是向前迈出了巨大一步。
还有许多其它的技术细节都堪称是行业重磅，但是我知道这些你们并不爱看，我说太多又会有打广告的嫌疑，所以关于这个平台的一些细节我就不再赘述，相反，我更愿意和大家谈谈这次一同亮相概念车型——ZERO concept。
虽然名为概念车，但是从这台车的外观以及曝光的资料上来看，这台ZERO cocept的完成度已经是非常高了，预计明年正式上市之时外观与现在基本不会有太大的差别。
从前，领克的这一套设计语言可谓是充满了争议，有人觉得这它的前脸丑，有人觉得够特别，也有喜欢钻牛角尖的人偏要将它与保时捷联系到一块，但是，从01到最新的06，我们不难发现，虽然整体的设计思路没变，但是这套分体大灯设计在经过迭代以后已经变得越来越“顺眼”了，乃至在ZERO concept这台概念车身上已经一扫了以往的“不和谐”。
在丢掉CMA架构的束缚以后，采用全新浩瀚架构打造的这台新车车头明显要更加低矮，没有了以往领克车型车头过于“厚重”的既视感，也符合了这台车本身“轿跑”的身份。
没错，这台车的定位将会是一台豪华纯电轿跑，既然如此，除了要够“轿”，那一定还要能“跑”。根据发布会上公布的技术细节，这台车在量产以后，将能实现700+km的NEDC工况续航，以及4秒以内破百的加速，麋鹿测试的目标也定在了80km/h以上，而为了优化车辆的高速性能与能耗，它甚至还会搭载一副两速的变速箱。
咦~这性能，这续航，高压快充还有变速箱？不知道这会不会让你想起保时捷的Taycan呢？
虽然在实车亮相以前，这一切暂时都只能说是“吹牛”，但是单就这数据，就足以让它成为明年我最期待的电动车了。
不过，出色的性能与外观设计肯定是要有一定厚度的人民币作为支撑的，这台新车届时的售价一定不会便宜，有可能就冲着3、40万以上的区间去了。
一台定位如此之高的电动车，从企业经营的角度上来看也许很难回本，但是以发展的目光来看，我们不难发现，这个仅仅诞生了4年的全新品牌，已经在一片不看好的呼声中，默默地完成了从低端-高端全系列车型的布局，而未来，这台不知道会被命名为07、08又或者09的新车，也将会把领克的品牌高度再拔高一个层次，更让人欣慰的是，这次的拔高我们靠的不再是“买买买”而来的洋人技术，而是我们花真金白银（180亿）研发而来的全新架构。
在发布会结束以后，我迫不及待冲下台将头伸进展台上这台概念车的“裙底”之下，在看到了前双叉臂的悬挂以及前轮刹车卡钳后置之后，我脸上露出了微笑，满意地登上了回程的大巴，因为我知道，这台车，还真有可能会给我们带来很大的惊喜。
一切，就等明年正式量产了！
