年轻人活泼好动、充满激情，运动车型最符合要求，如果有可能，超跑最理想。近两年来，随着社会中产/新中产群体的消费升级，中高端车型市场占比也在膨胀，顺带拉扯着20-50万之间的新能源车消费——因此，本届北京车展最抢人眼球的无疑也是上述车型。
从销量数据上看，相比轿车和SUV，MPV这个细分市场显得越来越“落寞”了，真的如此么？未必，今天我们趁着这波北京车展的新车盘点，结合消费趋势和厂家投放节奏来聊聊这个话题。
与年轻化形成反差的是，随着年龄增长，尤其是拖家带口以后，斗志消磨、雄心泯灭，很多人悄悄地把MPV加入到换车的备选当中，个中原因，怎一个“全能”了得！
可能很多人也知道，MPV的全称是Multi-Purpose Vehicle，即多用途汽车，但在很早之前，MPV实际上还有另一全称——Mini Passenger Van，也就是小型可载人厢式车。
如果按照这个逻辑，不管是别克GL8、本田奥德赛这一类明显偏向载人功能的车型，还是像五菱宏光、长安欧尚这些类似“商住两用房”的产品，都可以划归到MPV范畴。然而，事实上我们更倾向于MPV是专门为载人而设计，所以，“正宗”的MPV在国内打出的标签是“商务车”或者“保姆车”，但无论是那一种，都是以“功能性”见长，设计退而其次，因此，一般来说，MPV从造型上来看，都是一些“身宽体胖”的选手。
MPV除了在中国盛行，在欧洲、北美，以及日本也相当流行，但是各有特色。比如欧洲，MPV更多的是用于个人或者家庭出远门，所以奔驰V级、大众夏朗等比较受欢迎，但同时也有一些尺寸娇小的MPV车型，如雪铁龙毕加索、雷诺ESPACE等等。而北美地区则更崇尚大型MPV，所以“人高马大”的克莱斯勒大捷龙最受青睐。而日本由于政策原因，大部分MPV车型都“相貌奇特”，既要通过方正的外观设计突出视觉上的体量感，又要尽可能的压缩车辆尺寸，以便日常驾驶和停放。
我们言归正传，MPV在国内是一个原本只有不到5%的细分市场，当年即使是在“二孩”政策的刺激下也并没有实现理想中的爆发，尽管市场上也多了一些MPV的身影，但相比火爆势头不减的SUV，以及稳稳当当的轿车，MPV无论声量上还是从体量上都是最小的一极。
但是在汽车
行车
遭遇寒冬的这两年，MPV却在悄然抬头，越来越多的车企也意识到了这一点，开始逐渐在MPV市场发力。
有这种转变，一方面，是主机厂想要尽可能的扩展自身的产品谱系，来个优先占位；另一方面，也是国内消费者，尤其是家庭消费者消费理念的转变。其实想想也是，不管是家里娃多也好，还是经常全家出行，还是兼顾商用，甚至拉货载物，MPV都能很好的展现出自身的功能价值，凭借这一点，MPV被很多人看作是家用车的最优解，我对此观点也持肯定意见。
国内的MPV明显分成两个派系（本文我们不讨论五菱宏光这类的“面包车”，而是以人们比较认可的MPV车型谈起），一是明显偏向商务，以企事业单位用作接待公务用车的MPV，如别克GL8、奔驰V级、丰田赛纳、雷克萨斯LM、大众威然、本田奥德赛/艾力绅等等，基本上是“清一色”的外资品牌，自主品牌尽管也有厂家在此布局，但是能“排上号”的，目前估计也就是传祺GM8（新款称为传祺M8）了。
二是偏向家用，主要以家庭用途为主的MPV，这一类的比较多，而且其中自主品牌还占有不小的优势。像比亚迪宋MAX、宝骏730、传祺M6、海马7X、吉利嘉际、江淮瑞风M3，以及合资品牌当中的别克GL6、大众途安等车型，这类家用MPV的特点是体型小巧，与家用轿车、SUV等在“体积”上并没有太大的差距，但是座位更多（6座或7座），“核载”人数更多。
从以上也可以看出，当前MPV市场，自主品牌在高端商务MPV市场严重“缺位”，而在家用MPV市场数量占优，但“精品”不足，难以形成强大的合力。
但是这种境况在扭转，原因是近期亮相的两款MPV——五菱凯捷和荣威iMAX8已经引起了极大的轰动，这两款车也将在即将开幕的北京车展上发起预售。
而且，无论从设计、功能等方面来看，这两款MPV完全可以称得上是新时代MPV的代表，也是自主“精品”MPV的新作，而且五菱凯捷定位家用MPV（紧凑型MPV），荣威iMAX8定位商务MPV（中大型MPV）。如果售价不“飘”的话，预计将是未来MPV市场的实力干将。
有颜值、有内涵，五菱凯捷和荣威iMAX8具备“硬核”实力
一辆车造得好不好，老百姓心里自有一杆称。MPV市场之所以发展缓慢，有客观的消费意愿的问题，但也有主观的产品不给力症结，长期以来，家用MPV市场鱼龙混杂、良莠不齐，高端商务MPV市场，自主品牌又难以插足，因此导致这一市场人气冷清，直到这两年，情况才稍微有所改善。
回到我们今天两位“主人公”上面，之所以看好五菱凯捷和荣威iMAX8，是因为这两款车的用心程度值得让人点赞，其中，五菱凯捷作为五菱全球银标战略下的首款产品，也是代表品牌向上的一款转折产品，意义之重大不言而喻。而荣威iMAX8作为荣威品牌首款MPV产品，而且是自主品牌中少有的主攻商务MPV市场的产品，其身上的担子也并不轻松。
一款一款来说吧。先聊五菱凯捷，如果不看标，不去“联想”五菱之前的那些“神车”系列，将五菱凯捷完全看作一个全新自主品牌的全新车型，那么这款车真的是有些看头的。设计上，五菱凯捷已经全然没有了以前五菱品牌车型那种“工具车”视觉感受，第一印象很有颠覆性。细节的处理一点儿也不粗糙，整个车身比例和走势也拿捏的相当到位，而且以长宽高4875/1880/1700mm的车身尺寸，以及2800mm的轴距来看，这款与奥德赛尺寸相当的大块头，放在家用MPV领域绝对是越级的存在。同时，这也预示着，五菱凯捷的驾乘空间是可以打个高分的。
五菱凯捷车内是集科技与精致于一体，给人的视觉感观印象相当不错，用料做工以及细节处理也堪称上乘，质感妥妥的没问题。同时，像双10.25英寸仪表盘和中控大屏、双辐式多功能平底方向盘、电子挡杆等时髦装备也都一应俱全，而且从新车配备雷达功能来看，预计ADAS驾驶辅助功能也不会缺席，另外像360度全景影像、大尺寸天窗、座椅加热等喜闻乐见的配置也都能看到，这样的表现令人满意。
而座椅和空间布局更是五菱凯捷的重头戏，其采用2+2+2六座布局（目前暂不清楚是否有7座），但厂家打出的却是“大四座”概念，也就是前两排座椅日常使用率最高，第三排在空间变化上更加多样，以此来满足不同用车场景。值得一提的是，五菱凯捷几乎是把车内所有资源都给了第二排：独立座椅，还带腿托；不仅前后滑动距离达到560mm，腿托开角达到72度，而且横向滑动也达到80mm，还支持“平躺”模式，妥妥的头等舱待遇。第三排最大的优势是在折叠后可以收纳到后备厢内，并且与车内地板可以形成一个平面，而打开后又能腾出一个相当可观的后备厢空间（官方数据是482L），这与奥德赛如出一辙，而收起第三排后，容积可达1514L，日常出行，完全没问题。
一句话总结五菱凯捷：不仅颜值在线，座椅舒适性、灵活性、人性化程度，同级罕见。
再说荣威iMAX8。其可以看作是开启自主品牌高端MPV全新篇章之作，原因是，传祺GM8尽管功能性没问题，但设计多少还是没有摆脱传统商务MPV的调性，简单来说就是不够“靓”，而荣威iMAX8可以说是颠覆了这种印象。让我们也意识到，原来MPV也可以这么漂亮。尽管外观整体依旧是“方盒子”造型，但是荣威全新的“数字律动”设计元素在这款车上起了更好的“化学反应”。线条、轮廓、比例、细节，气势、装备、形态、高级感……都营造的足足的，几乎无可挑剔。
作为一款车长超过5米，车宽近2米，轴距达到3米的中大型MPV，荣威iMAX8车内的空间是无虞的，座椅的舒适性、第二排VIP功能座椅都是意料之中的事，甚至连第三排座椅也并没有敷衍了事，不仅具备不错的舒适性，甚至还可以前后移动，为空间的灵活性布局奠定基础。而以荣威一向在豪华感和科技感方面的优势，车内的档次质感和高级氛围也完全令人满意。
话说回来，荣威iMAX8车内最大亮点是什么呢？是科技！这其中，斑马智行VENUS系统自然是重中之重，系统更新、硬件提升，还加入了各种小程度，种类王花八门，可玩性大大提升。而且搭载的A柱盲区监测（视频投影到全液晶仪表盘），一定程度上增加了行车时的安全性。
而最吸引人的“黑科技”莫过于“魔吧”中央扶手以及“魔屏”后排娱乐系统。其中，“魔吧”中央扶手不仅可以前后移动，支持按键（触控）以及语音两种操控形式，语音操控还可以自动判断声音来源，并移动到相应区域；而且，“魔吧”自带的储物格还可进行饮料的制冷或加热，甚至厂家还提供茶具或咖啡器具定制服务，相当新颖。
至于“魔屏”，是与中控多媒体系统联通的，包含导航、音乐、天气等功能，也可进行语音命令的采集，乘员可根据需求直接操作多媒体系统，非常方便。另外，像天气、时间、多媒体、导航进度等信息也会直接投放在屏幕上，后排乘客可以更好地掌握行程，是一个能提升好感的设计。
写在最后：
MPV会不会在将来的中国车市成为真正有份量的一极，目前还不好下结论，但是能看到的可喜的改变是MPV正在向精品化、高端化迈进，无论是主打家用出行还是主攻商务接待，MPV正在变得越来越有范儿。尤其是亮相不久的五菱凯捷和荣威iMAX8，更是以自主品牌的身价令人眼前一亮，这两款车预计都会在北京车展上发起预售，心仪MPV的用户可以加关注了。
