机械增压的工作原理是？ 装用在汽车上的增压2113器，起初都是机5261械增压，在刚发明时被4102称超级增压器(Supercharge)，后来涡1653轮增压发明之后为了区别两者，起初涡轮增压器被称为Turbo Supercharger，机械增压则被称为 Mechanical Supercharger。久而久之，两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger了。机械增压器压缩机的驱动力来自发动机曲轴。一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，以曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。根据构造不同，机械增压曾经出现过许多种类型，包括：叶片式(Vane)、鲁兹(Roots)、温克尔(Wankle)等型式。不过，现在较为常见的为前两种。鲁兹增压器有双叶、三叶转子两种型式，目前以双叶转子较普遍，其构造是在椭圆形的壳体中装两个茧形的转子，转子之间保有极小的间隙而不直接接触。两转子借由螺旋齿轮连动，其中一个转子的转轴与驱动的皮带轮连接，转子转轴的皮带轮上装有电磁离合器，在不需要增压时即放开离合器以停止增压。离合器的开合则由计算机控制以达到省油的目的。而叶片式(亦有称为涡流式)的本体就是属于叶片式本体的一种。其运作方式主要是利用三个可根据不同离心力而改变转速的行星齿轮组带动进气叶片。透过齿轮组与叶片轴心的相互磨擦，。
机械增压的工作原理
机械增压是怎样的一个工作原理？ 机械增压器是一种强制性容积置换泵，也称容积泵。其工作时可以增加进气管内的空气压力和密度，向发动机内压入更多的空气，使发动机每个循环可以燃烧更多的燃油，从而提高发动机的升功率和平均有效压力，使汽车动力性、燃油经济性和排放都得到改善。在工作过程中，机械增压器的转子由发动机曲轴通过传动带驱动，与废气系统不相干。机械增压器跟曲轴之间存在固定的传动比。两个相向旋转的转子各有若干个突齿，在工作时互相啮合。扭曲的转子跟特殊设计的进口和出口几何形状相结合，有助于减少压力波动，使空气流动平稳，工作时噪声较低。这种带有螺旋式转子和轴向进口的机械增压器可达到14000r/min的转速，从而缩小了体积。其可利用出口法兰直接通过螺栓连接到进气管上。机械增压器通过其置换体积和传动带传动比来与发动机相匹配，同时能够在任何发动机转速下提供过量的空气流。
请简述机械增压与涡轮增压的工作原理。
机械增压的增压原理 机械增压器构造由于各类引擎的皮带盘尺寸差异不大，同时受限于引擎安装空间，因此机械增压器的工作转速远低于3，000rpm，与涡轮增压器经常处于10，000rpm以上超高转域的情形相去甚远，同时机械增压器转速是完全连动于引擎转速，两者呈现平起平坐的现象，形成一组稳定之等差数线，而且增压器与引擎之间会互相影响，当一方运转受阻的时候，必定会藉由皮带传输而影响另一方的运作，这就是机械增压器的特性。不过看似完美无缺的机械增压系统，却有一个小问题存在，由于机械增压器的动力来源完全依靠引擎带动，而引擎的负担越轻，转速提升就越快，这就是为什么比赛用房车都事先拆除冷气压缩机的原因，若是方程式（formula）赛车，甚至连激活马达、机油帮浦都改成外部连接，以减少对引擎造成的负担，因此增压器本身的运转阻力必须越小越好，才不会拖累引擎的工作效率。然而增压器产生的能量（增压值）与阻力成正比关系，如果一味追求增压值，虽然引擎输出的能量大增，但是相对的增压器内部叶片受风阻力也会升高，当阻力达到某一界限时，增压器本身的阻力会让引擎承受极大的负担，严重影响引擎转速的提升，因此设计师必须在增压值与引擎负担之间取得妥协，以避免高增压系统。
机械增压的工作原理是什么？ 与涡轮增压相比，机械增压(Supercharger)并不是依靠排出的废气能量来压缩空气的，而是通过一个机械式的空气压缩机与曲轴相连，通过发动机曲轴的动力带动空气压缩机旋转来压缩空气。压缩机是通过两个转子的相对旋转来压缩空气的。正因为需要通过曲轴转动的能量来压缩空气，所以机械增压会对发动机输出的动力造成一定程度的损耗。机械增压器的特性刚好与涡轮增压相反，由于机械增压器始终在“增压”，因此在发动机低转速时其转矩输出也十分出色。另外，由于空气压缩量完全是按照发动机转速线性，上升的，整个发动机运转过程与自然吸气发动机极为相似，加速十分线性，没有涡轮增压发动机在涡轮介入那一刻的唐突，也没有涡轮增压发动机的低速迟滞。但由于高转速时机械增压器对发动机动力的损耗巨大，因此在高转速时其作用就不太明显。
机械增压的原理是什么？ 机械增压就是通过曲轴直接驱动压气机，提高发动机进气压力。涡轮增压就是废气涡轮增压，将发动机排出的废气引入涡轮机，利用废气推动涡轮机旋转，而涡轮机和压气机是同轴的。
机械增压的工作原理？ 机械增压的工作原理：机械增压是通过高容隙之间齿轮或转子的啮合来带动空气流动的一种压缩机。经过机械增压器的压缩后发动机进气温度会升高很多，需要使用一个叫中冷器的东东来使用空气冷却下来，这一点与涡轮增压器是一样的，都需要中冷器来降低进气温度。机械增压的动力直接来自于曲轴旋转，像安装发电机等其他附件一样，它是用皮带直接与曲轴皮带轮相连，靠皮带带动旋转的。一个大轮带动小轮旋转，所以在低转速下便可获得增压，一般超过1000转便会有增压效果，并延续至引擎最高转速。增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，随转速的提高而增强，整体增压曲线是呈现一缓步上升的平滑曲线，没有迟滞，也很线性。扩展资料一、机械增压器有三种型式1、离心式机械增压：这种机械增压与涡轮增压很像，只不过它不是用发动机的废气驱动，而是用发动机的皮带带动。它和涡轮增压增压原理相同，吸入空气靠离心力把空气加压，以达到压缩空气的目的。2、基本式机械增压：这种机械增压将空气吸入增压器内部，有两个螺旋状叶片将空气压缩，之后送到进气歧管里。这种机械增压能提供强大的扭矩输出。
机械增压是什么原理，为什么说改装机械增压是无损安装？ 机械增压与涡轮增压不同，涡轮需要废气压缩！有涡轮迟滞！而机械增压是和发动机转速同步的，只要发动机运转它就运转，它是靠发动机运转带动它吸入空气进行压缩！所以说机械增加没有迟滞，发动机转它就转，但机械也不是没有缺点！机械增压最高只能达到1.0kg/c㎡的高增压范围，而涡轮增压早已突破2.0kg/c㎡的超增压境！至于你说的无损安装就是这个意思，原理是在发动机皮带轮一侧增加一个皮带来带动他，但远没这么简单！建议不要改！因为连带很多配件都要升级！我只是学的车辆工程专业，但我并没有做这一行！所以只能帮你这些了！
机械增压的原理 低转速时涡轮增压是不介入的，因为汽车制造商会考虑油耗的问题，低速时如果涡轮增压介入发动机爆发力会非常大，难以控制，我理解的比较肤浅，站在汽车制造角度上的看法
