9月17日，爱驰汽车官方宣布爱驰新款U5正式上市。此次共推出5款车型，补贴后售价区间16.69-24.99万元。
新车在造型方面基本沿用现款车型设计，同时对配置进行了升级，在车辆动力和续航方面的表现也有一定调整。新车搭载了AI-Pilot智能驾驶系统，该系统通过全车22个传感器实现多重360°感知，集成丰富辅助驾驶功能，为用户提供稳定安全、智能便捷的辅助驾驶体验。车辆续航方面则提供405km、503km和600km可供选择。
除此之外，爱驰汽车还在积极布局欧洲市场。今年上半年，爱驰汽车出口了500辆欧版U5到法国科西嘉岛，用于岛上的出行租赁业务。据可靠消息披露，首批出口的欧版爱驰U5已于7月下旬正式启动交付，目前约有150辆投入运营。预计在很短的时间内， 500辆车将全部投入使用。
乍一看，貌似这个造车新势力是个实力不俗的选手，不仅率先在国内上市，还能远销欧洲。真的是这样吗？
爱驰汽车成立于2017年，先后建成上饶汽车制造基地 、上海嘉定技术中心常熟电池包工厂等研发制造基础设施 ，并在国外设置了数个研究实验室。为取得资质，2019年，爱驰对江铃控股增资17.47亿元，持有其50%股份，取得其生产资质。
早在去年12月，爱驰汽车首款纯电动SUV U5就正式上市，补贴后售价为19.79万元至29.21万元，这也是中高端车型的主战场。当时，爱驰的创始人谷峰坚定地表示："明年，爱驰U5的整体销量将会是造车新势力第一名"。
这是何等的口气！要知道，去年是新势力造车的重要交付年，理想ONE、蔚来ES6等重磅车型上市开始交付。爱驰U5能厚积薄发，后来者居上碾压一众实力强劲的对手？
事实的情况和爱驰汽车夸下的海口似乎大相径庭。
根据某汽车销量网站上的显示，爱驰U5在今年1-8月份的销量仅为927台，其中411台为8月份销量，换句话说，从U5上市开始计算，大约半年的时间里，U5只卖出去500台车。
而爱驰宣称造车新势力里的，蔚来汽车1-8月份累计销售了21667台，第二名的理想汽车交付了14656台，即便是已经下滑至第四名的小鹏汽车，也卖出了9591台。
如今即将迎来最后一个季度，即便是刚刚发布了新款U5，爱驰汽车别说第一名了，能挤进前三的可能性也几乎为零了。
那么爱驰汽车到底出了什么问题？让其表现如此"不值得一提"？
先说去年年底上市的爱驰U5。首先，爱驰U5的车长仅为4680mm，而这个尺寸的大多数竞争对手，都在10至20万元的价格区间里，而爱驰U5布局的20至30万元的价格区间使其很难有很强的竞争力。
同时，U5续航460公里（加装能量续航包可以达到560公里）在现今的竞争对手下，已经毫无优势可言。至于产品本身的亮点也乏善可陈。至于各种天马行空的概念、设计师耀眼的履历，对于产品本身的加成也是无稽之谈了。
不仅产品力有问题，随着今年造车新势力的离职潮，爱驰汽车执行副总裁蔡建军在5月初的个人微博中宣布，自己将离开爱驰汽车。蔡建军于2018年12月正式加入爱驰汽车，分管爱驰旗下各品牌市场营销、出行及智慧能源业务。蔡建军曾在观致、北汽以及长安等多家企业任职。
蔡建军在个人微博中称，从疫情爆发之后一直没有跟家人在一起，这也让其反思工作、生活，事业、家庭的关系，遂考虑离开休息一段时间。
可能是了解到自己定位的问题，此次的新款爱驰U5，售价降为15至25万元的价格区间。不过，即便如此，这个价位，仍然有众多实力强劲的对手已经证明了自己，爱驰U5想从它们嘴中分一块肉，并不是一件容易的事。
回过头来看，今年原本就是造车新势力洗牌的的大年，疫情的突然闯入更是加速了洗牌的速度，不少造车新势力车还未正式亮相就已经奄奄一息了。
面对内忧外患的爱驰汽车能不能兑现自己去年的"大话"已经不重要了，现在他们应该思考的是如何的活下去。毕竟，只有活下去，才可能有未来。
