马自达终于把压燃发动机带来中国了，在昂克赛拉和CX-30车系中新增了搭载Skyactiv-X压燃发动机的车型，分别要价18.99和19.99万元！比普通燃油版高了一截，也是这个级别车型中的顶级价格！这车有什么能耐？这价能卖得动吗？
关于这台发动机，我们之前也有详细介绍，它应用了名为SPCCI（ Spark Controlled Compression Ignition）的技术，和传统的柴油发动机还是有区别的，需要火花塞来点燃部分油气，再由活塞运动把气缸内的剩余油气“压燃”，压缩比高达16.3:1！马自达的设计初衷，是希望其能实现一般汽油发动机高输出、平顺运转的同时，又拥有如柴油车般的燃油经济性！
要把汽油“压燃”的难度，远比大家想的要大，需要克服一堆难题，但马自达办到了，从技术角度来看，这毫无疑问是目前内燃机领域最大的突破，可一项技术能否最终获得市场认可，又是另一码事。按照马自达宣称的数据，这台“压燃”发动机理论上可以节省20%的燃油，但实际的燃油经济性并没有想象的优秀。
搭载传统2.0 Skyatvic-G发动机的昂克赛拉百公里工信部油耗数据是5.8升，而Skyatvic-X则是5.2升，而且是在增加了一套24V轻混系统的前提下，才实现了这样的成绩。相对于同级对手，马自达“压燃”的优势也不算明显，像大众朗逸的1.2T，工信部油耗也只是5.2升，丰田雷凌双擎就更不用说了，轻松就杀到了4.1升！而且这还只是特定工况下的数据，按照此前香港车评人做的实测，马自达Skyatvic-G和X的油耗只有5%的区别，这样的优势实在太小了。如果再把“压燃”发动机需要使用95号汽油这部分考虑进去，它真的未必能帮你把油费省出来。
当然，如果只是和原来的老马自达机器相比，这台Skyatvic-X也确实有进步，但问题是价格也更高，在性能上没有压倒性优势的前提下，如何让消费者买单，也关系到了这台“压燃”发动机是否有未来。1997年丰田投产普锐斯，当时这车的价格可不便宜，10年前广丰引进凯美瑞双擎，最初也要卖30万以上，但丰田最厉害的就是能实现“走量”，所以现在双擎的门槛就很低了，13万出头就能买到！
很多朋友说马自达的车太贵了，确实如此，它不仅定价偏高，市场优惠也很少，但这并不代表马自达比别人赚更多钱，因为它无法像本田、丰田那样走量，零件采购成本以及研发费用就没法压下来。你发现了吗？马自达每一款新车上市，都会有不错的销量，就像昂克赛拉，上市之初每月能卖过万辆，但现在就只剩6000辆了，而且这数字还会不断下滑，因为真正铁了心选择马自达的车迷始终有限。
反观本田，它同样是个富有激情的企业，不过相比马自达的“死脑筋”，本田就更懂普通消费者的心。据说马自达，未来还要造一辆六缸后驱的“马6”（当然也可能是马X），但这车真的能卖得动？丰田不是也造了辆二十万的六缸后驱中级车吗？只不过它停产了，叫锐志！马自达的造车理念确实值得尊敬，它不会随波逐流，一门心思打造自己心目中的完美座驾，但要生产一辆叫好又叫座的车可没有想象中容易啊！
