大众汽车自主研发的发动机有两个模块化平台，其中小排量机型为【EA211】。目前该平台打造的最高功率选项为「280Tsi-1.4T」，不过动力储备倒是有两个不同的标准；合资生产的选项理论上属于“阉割版”，相比进口机型的差距非常之大。
涡轮增压器的设计会比较特殊，其运转的惯性阻力或理解为运行阻力，会大于怠速排气产生的驱动力（压力）；也就是说在怠速时并不增压，这是降低缸压与温度的保护设定。不过介入运转的转速并不会很高，绝大多数增压机都会在1000rpm左右开始运转，稍微比怠速转速高一些的排气压力就能驱动涡轮转动了。所以增压实际是全时作用的，区别只是在什么转速节点通过排气压力使其涡轮达到峰值转速（最强压缩压力），以及能够持续到多少转开始下滑。
进口·280Tsi；同样用280Tsi-1.4T标注，但是进口大众汽车就不同了。最大功率110kw；最大扭矩250N·m（1500~3500rpm），两台机器虽然扭矩功率没有差异，但是动力感受还是会有明显不同的。因为进口机型提前250转达到峰值，并且可以多出持续500转的峰值，差距会有多大呢？
客观评价两台1.4T的水平自然是进口选项更好，但同样客观的对比竞品机型，EA211平台真的没有优秀发动机。
菲克GSE-T4型1.3T直喷增压机，动力储备达到126kw/270N·m（1850~4000rpm）；在排量还要低一点点的前提下，这台机器是不是动力更强且油耗更低呢？要知道这台发动机装备于适时四驱的1.6吨级SUV上，仍然能够实现的是10秒左右破百，EA211是做不到的。
长安JL473ZQ3型1.4T发动机，这台机器作为NE平台的产物，通过350bar高压直喷、双涡管增压器以及集成缸盖等技术；实现的是116kw/260N·m（1500~4000rpm）的水平，标准自然还是要比EA211的发动机高一些。量产汽车在匹配传动效率略受影响，但稳定性高太多的7挡湿式双离合的前提下，车辆性能仍然不输同级大众汽车。
至于1.5T发动机则有更多理想选项，而且0.1L（升）的悬殊也并不会影响油耗，反而能够以更大的扭矩补偿喷油量的差异，比如以下三台机器。长城4B15B-1.5T为124kw/285N·m（1400~3000rpm）长安473Q5-1.5T为132kw/300N·m（1250~3500rpm）BYD骁云1.5T以米勒循环实现136kw/288N·m（1500~3700rpm）
这些机器装备在1.6吨级SUV上都还有不错的性能表现，其中虽然4B15B的增压器销量看似也很低，但是这台机器有「CVVL-气门升程连续可调技术」，在中高转速区间的进气损耗是可控的；所以输出功率仍旧有明显领先优势，在小排量发动机已经不用看EA211系列了。
