在国内汽车市场，自主品牌的生存空间表现其实是非常微妙的，因为大家都知道，自主品牌轿车整体是非常一般的，能够达到畅销标准的轿车产品数量非常少，优秀且稳定的车型数量加起来也不超过5款，所以其实自主品牌如今的成就，也就是自主品牌SUV的境况。从最近几年的情况来看，销量位于国内SUV市场的自主品牌车型数量一直很多，尤其是最畅销的SUV车型，哈弗H6和长安CS75系列长期位列一二位。可以说，自主品牌SUV的箭头车型们一直很畅销，最鼎盛的时候，自主SUV在国内SUV前十销量榜的占比高达7席，差点“全歼”合资品牌SUV。尽管经历了自主品牌从2019年至今的低潮时刻，很多国产SUV出现了败退，但是位于前十的畅销自主SUV，还是有4—5款。
不过自主品牌最令我们担心的一点，就是SUV产品的畅销，因为SUV的畅销，让绝大多数自主品牌选择了SUV产品作为自家的产品支柱，让轿车产品选择靠边站，那么一旦SUV产出出点事，那么很多厂商就难以为继了。我们看到，众泰、华泰、猎豹、比速、幻速等品牌曾经都有销量非常优秀的车型出现在国内SUV市场，但是当这些品牌的SUV销量出现大下滑的时候，这些品牌没有轿车产品兜底，基本上SUV产品的陷落，就意味着品牌本身的陷落。所以现在随着更多国产SUV在销量上的持续陷落，很多自主品牌厂商已经没有机会了。
当然我们看到，自主品牌畅销SUV依然销量优秀，尤其是哈弗H6、长安CS75、吉利博越、荣威RX5这几款国产SUV车型的销量超越大多数的合资SUV产品，看上去市场竞争力很强势，一时半会没有办法撼动。但是在我们看来，现在的自主品牌，在SUV这一块，其实只有一条路能走，而且还是一条越走越窄的路。
我们看到，这几款畅销SUV车型的价格主要集中在10万级别，这个价位级别甚至是很多合资品牌小型SUV都没有完全覆盖的价格区间，因为大多数的合资紧凑型SUV的价格都在16万元以上，这相当于是给自主品牌留下了一个非常宽泛的生存空间，这一点和轿车是完全不一样的。合资品牌在轿车领域已经实现全覆盖，在10万元以下的价格区间，强势车型也是非常多，所以自主品牌轿车本来就没有多少机会，合资品牌给自主品牌留下了生存空间，所以一些预算不足的消费者，就可以选择10万元级的国产紧凑型SUV，而且这样的消费者数量非常庞大，所以优势车型的销量非常优秀。如果合资品牌将紧凑型SUV的价格重心也向10万元左右靠拢，那么现在这些看上起光鲜亮丽，可能就会在销量上败得连渣都不剩。
所以其实也存在另一个事实，那就是自主品牌SUV作为自主品牌的支柱，只能在10万元左右“活动”，不能越“雷池”半步。举个例子，长安CS75 PLUS应该算是最近一年时间，国内SUV领域绝对黑马，以一己之力将CS75系列送上了国内SUV销量亚军的位置，这款车尺寸更大、配置更丰富，虽然相比于之前的CS75，在价格上有了一定的提升，也就说涨价了，但是涨价幅度非常有限，起步价只要10.69万元，2.0T+8AT顶配车型也只有15.49万元，相比于它的产品力，是相当便宜。在我们看来，长安汽车自己也明白，价格稍微定的高一点，就会触及合资紧凑型SUV的“霉头”，销量肯定就不会是现在这么好。所以其实对于几乎所有的自主品牌SUV来说，都是只能蜷缩在合资品牌SUV达不到的区域生存。
而现在的自主品牌，向上没有能力和合资品牌在同等价格上硬碰硬，就只能往下发展，比如之前上市的吉利博越百万款车型，算上厂家的1万元优惠，起步价只要7.88万，这就已经是之前小型SUV的价格了。而之前上市的欧尚X7，尺寸、级别都不小，配置也非常丰富，但是起步价只要7.77万元，紧凑型SUV产品的价格下降，已经导致很多紧凑型SUV“没饭”吃了，从8月份的销量成绩来看，自主品牌小型SUV只有一款车型销量过万。自主品牌紧凑型SUV为了维持销量表现，付出的代价实在是太大了。
所以其实现在我们看到，自主品牌几款畅销SUV的销量很优秀，将很多合资品牌SUV甩在身后。但是事实却是自主品牌SUV的道路越来越窄，向上短期内不可能和合资品牌SUV正面对抗，向下压制自主品牌小型SUV，所以就只能在10万元左右持续“内讧”了，长期的内部竞争，最终可能还是会将自主品牌的路给彻底走死！
