福特F-150，作为一代“皮卡大王”，自1948年诞生到现在为止，已经传了13代，热销45年，将近半个世纪，全球累计销量超过2700万辆，即便说其是“神车”也并不过分。
而在新能源绿风盛行的当下，福特紧跟时代潮流，并先后推出了多款插电、纯电车型。日前，福特官方发布了一段电动F-150的新预告片，这意味着F-150也将走上电动化这条道路。
根据海外媒体曝光的纯电F-150的预告图来看，和此前发布的中期改款F-150有着相同前脸和引擎盖轮廓，但细节之处稍有不同，最为明显的就是贯穿整个前脸的U字形LED灯带。
鲜有人知的是，在此之前，福特就曾申请一个将电池包与电机置于车架之内的专利，福特早就已经在为纯电动F-150的量产投放市场提早作出了准备。
据悉，福特官方表示：全新车型将由福特在密歇根州新建的Rouge电动汽车中心负责生产研发，预计2022年投放市场，目前原型车已进入数万小时和上百万公里的严苛实验测试。
纯电F-150原型车最早发布于2019年，在福特当时推出的宣传视频里，这辆原型车拖动了一列超过约567吨的火车，因此未来量产版本的纯电F-150也将有强大的拖拽能力。
对此，福特官方后来也表示：纯电F-150将匹配双电机，加速度、牵引力都将是福特皮卡的顶峰，马力和扭矩输出将远超在售F-150猛禽，而超大前置行李箱将额外增强载货能力。
电气化车型的开发需要巨量的资金投入，即便对老牌传统厂商也是如此。钱对于入局，是必要条件，而百年车企福特显然深谙其中之理。
福特计划从2017到2022年，投资115亿美元研发新能源车型（折合成人民币约814亿元），用于开发和布局电动产品，为旗下打造多款零排放车型，包括纯电动SUV Mustang Mach-E，纯电动全顺商用车以及即将推出的纯电版F-150。
而截至到目前，福特已确认将基于Mustang推出一款跨界车、一款电动F-150、以及与Rivian一起研发但尚待确认的电动车。其中，基于Mustang推出的Mach-E车型已于去年亮相，并正式开始接受预订。
事实上，早在2019年，在法兰克福车展，福特公布了面向欧洲市场的电动化战略，到2024年在欧洲市场推出17款电动车型。与此同时，还推出全新探险者PHEV、嘉年华轻混版等多款电动车型。
另外，根据福特法兰克福车展宣布的规划，福特将在欧洲与六大能源供应商进行合作，针对欧洲消费者提供安装符合和更优惠的电价，并向电动车车主提供家庭充电及清洁能源服务。
今年1月份，福特宣布在西班牙瓦伦西亚制造工厂投资4200万欧元（折合人民币约人3.2亿元），用于混合动力车型生产以及电池组装厂建设，加快面向欧洲的电动化战略发展步伐。
根据规划，福特将拿出2400万欧元（约合人民币1.8亿元）建设电池组装厂，预计2020年9月开始投入生产；而剩下的一部分钱将用于S-MAX和Galaxy两款混合动力车型生产。
据悉，该工厂的两条新的装配线都将与锂离子电池同时开始投产，用以提高生产效率与可持续性。按照规划，到2020年底，福特将面向欧洲市场推出14款电动车。
另外，福特和大众展开了合作。今年6月份，福特和大众正式签署了战略合作协议书，就电动化、商用车以及自动驾驶三大领域开展合作。
这个战略合作，简单来讲，就是大众利用福特在皮卡、商用车领域优势，而福特利用大众模块化平台MEB平台开发纯电车型，互惠互利，形成彼此优势互补的局面。
根据合作计划，福特计划于2023年开始起用大众MEB平台开发新车型，并在这一年向欧洲市场推出一款基于该平台打造的纯电动车，产能预计在数年内可超过600000辆。
而在中国市场，福特为了加速在华产品的研发和投放速度，2019年推行了“福特中国2.0”战略。根据规划，未来3年，福特在中国建立新能源汽车研发中心，并推出10款电动车型。
不过，就目前而言，福特在国内有售的新能源车型可以说屈指可数，除蒙迪欧PHEV、领界EV两款车型以外，再也没有别的。而且这两款车型在国内新能源市场的境遇都不是非常好。
但福特“先使用，后支付”的配套充电服务还不错，为了配合电动车推广计划，在“福特派”App中接入了超过15万根公共充电桩信息，为解决用户的充电焦虑问题保驾护航。
其实，在推进产品电动化的同时，在充电设施上，福特也是全力布局。2019年10月，福特与充电公司Greenlot和Electric America合作，创建福特专属FordPass充电网络。
据相关数据显示，目前福特在北美地区一共提供了1.2万个充电站，3.5万个充电桩，而这一充电网络还将继续扩大。未来，在中国市场，福特亦有可能在中国打造专属的充电网络。
在电动化浪潮席卷下，各大传统车企纷纷进行了转型，而福特作为其中的一员，电动化转型速度也是相当的快，而且一出手就是拿自家的重磅产品F-150、Mustang、全顺来开刀，足见福特对新能源市场的信心以及深耕电气化的决心。
不过，福特这一招不走寻常路，选择明星车型作为电气化之路的开端，在教授看来是充满风险和挑战的，毕竟步子迈大了容易扯着蛋。股市有句话说的好，风险和高收益往往是并存的，福特的这一举措，看似冒进，实则也算勇中有谋。
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鲜有人知的是，在此之前，福特就曾申请一个将电池包与电机置于车架之内的专利，福特早就已经在为纯电动F-150的量产投放市场提早作出了准备。
据悉，福特官方表示：全新车型将由福特在密歇根州新建的Rouge电动汽车中心负责生产研发，预计2022年投放市场，目前原型车已进入数万小时和上百万公里的严苛实验测试。
纯电F-150原型车最早发布于2019年，在福特当时推出的宣传视频里，这辆原型车拖动了一列超过约567吨的火车，因此未来量产版本的纯电F-150也将有强大的拖拽能力。
对此，福特官方后来也表示：纯电F-150将匹配双电机，加速度、牵引力都将是福特皮卡的顶峰，马力和扭矩输出将远超在售F-150猛禽，而超大前置行李箱将额外增强载货能力。
电气化车型的开发需要巨量的资金投入，即便对老牌传统厂商也是如此。钱对于入局，是必要条件，而百年车企福特显然深谙其中之理。
福特计划从2017到2022年，投资115亿美元研发新能源车型（折合成人民币约814亿元），用于开发和布局电动产品，为旗下打造多款零排放车型，包括纯电动SUV Mustang Mach-E，纯电动全顺商用车以及即将推出的纯电版F-150。
而截至到目前，福特已确认将基于Mustang推出一款跨界车、一款电动F-150、以及与Rivian一起研发但尚待确认的电动车。其中，基于Mustang推出的Mach-E车型已于去年亮相，并正式开始接受预订。
事实上，早在2019年，在法兰克福车展，福特公布了面向欧洲市场的电动化战略，到2024年在欧洲市场推出17款电动车型。与此同时，还推出全新探险者PHEV、嘉年华轻混版等多款电动车型。
另外，根据福特法兰克福车展宣布的规划，福特将在欧洲与六大能源供应商进行合作，针对欧洲消费者提供安装符合和更优惠的电价，并向电动车车主提供家庭充电及清洁能源服务。
今年1月份，福特宣布在西班牙瓦伦西亚制造工厂投资4200万欧元（折合人民币约人3.2亿元），用于混合动力车型生产以及电池组装厂建设，加快面向欧洲的电动化战略发展步伐。
根据规划，福特将拿出2400万欧元（约合人民币1.8亿元）建设电池组装厂，预计2020年9月开始投入生产；而剩下的一部分钱将用于S-MAX和Galaxy两款混合动力车型生产。
据悉，该工厂的两条新的装配线都将与锂离子电池同时开始投产，用以提高生产效率与可持续性。按照规划，到2020年底，福特将面向欧洲市场推出14款电动车。
另外，福特和大众展开了合作。今年6月份，福特和大众正式签署了战略合作协议书，就电动化、商用车以及自动驾驶三大领域开展合作。
这个战略合作，简单来讲，就是大众利用福特在皮卡、商用车领域优势，而福特利用大众模块化平台MEB平台开发纯电车型，互惠互利，形成彼此优势互补的局面。
根据合作计划，福特计划于2023年开始起用大众MEB平台开发新车型，并在这一年向欧洲市场推出一款基于该平台打造的纯电动车，产能预计在数年内可超过600000辆。
而在中国市场，福特为了加速在华产品的研发和投放速度，2019年推行了“福特中国2.0”战略。根据规划，未来3年，福特在中国建立新能源汽车研发中心，并推出10款电动车型。
不过，就目前而言，福特在国内有售的新能源车型可以说屈指可数，除蒙迪欧PHEV、领界EV两款车型以外，再也没有别的。而且这两款车型在国内新能源市场的境遇都不是非常好。
但福特“先使用，后支付”的配套充电服务还不错，为了配合电动车推广计划，在“福特派”App中接入了超过15万根公共充电桩信息，为解决用户的充电焦虑问题保驾护航。
其实，在推进产品电动化的同时，在充电设施上，福特也是全力布局。2019年10月，福特与充电公司Greenlot和Electric America合作，创建福特专属FordPass充电网络。
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