先不说具体哪款车，就说整个中国的汽车工业，我们得承认，在世界范围内，我们就是“小镇青年”——年产销量并不能提升太多我们的地位。
但是，“小镇青年”正在向“都市少年”迈进，而且进步很快，不只是汽车制造业，在其它行业，都能看到，甚至有些产品，无论是产业规模还是竞争力，已经足以拿到地球为基准的“城市户口”了。
在这个前进的步伐中，背后有我们很多人的身影，当然，也包括这家汽车厂商。
话说，在国内，有造车新势力，在纯电领域发力，至今大浪淘沙，如今基本已经定型了；也有民营企业，从小作坊一路披荆斩棘，至今谁“弱冠”了，谁还在“黄口”，众人心中也有定数。
而在一众“X汽”中，拥有很多企业羡慕的资金、人员、储备，以及更高的起跑线，但是，我对其中一家则更为看重，或者说，其行为带给我一种心理倾向。
无它。一、谁在自主品牌中做出了可称道的成绩？二、谁在电动领域依旧有一席之地？三、呃～好吧，谁能如他们家一样出一个脱口秀中独一无二的赵晓卉？
没错，我说的就是广汽，而这次试驾的正是广汽传祺GS3 POWER。广汽传祺GS3 POWER 自动挡 基本参数
车身：小型SUV，长4350mm，宽1825mm，高1660mm，轴距2560mm，整备质量1392kg，油箱容积50L
发动机：传祺第三代270T发动机，1.5TGDI，最大功率124kW（167PS），最大扭矩265Nm
传动系统：爱信6AT，前置前驱
底盘：前麦弗逊，后扭力梁，轮胎规格215/55 R 18
行驶性能：0-100km/h加速时间8.7s，综合油耗6.5L/100km
售价：预计10.5万元
这么看的话，我对这个品牌有先入为主的好感，那是否就对这款车就有偏向性了？好吧，正因为有偏好，所以，我就简洁谈谈我对试驾了它之后的一个态度。
首先，广汽传祺将改款的GS3 POWER定位为“高性能智驾SUV”，这个我认为合适，但是又称之为“上劲青年”，我不完全赞同。
“上劲”倒是说得过去的，因为与广汽整个气场吻合，挺上进，但就这款车来说，我更想说它是“上弦”——因为驾驶着它，我感觉，它一直是上弦的状态，绷着劲。
至于“青年”，我感觉它更“少年”。没错，无论它本身的定位，还是操控它时给我的心境，都觉得它有太多少年心气——有活力，也有很多荷尔蒙。
但无论怎么说，无论是“上劲”还是“上进”，在我看来，传祺GS3 POWER都不太算“上镜”，特别是尾部，但绝对算得上“强劲”。
这台发动机拥有博格华纳、博世，舍弗勒等技术背书，而目前，它被调教的很少年，当它怠速时你就能通过声音和振动感受到它有些迫不及待前进。而当行驶起来后，你确实能满意其动力表现。
实际上，传祺一直希望给消费者以这样的形象，169马力、265牛米（车展上可能会有更新的消息，那就是其2.0T发动机可以达到小400牛米），对付这款车确实游刃有余。在重庆的道路上奔驰，我从未觉得它会气短，甚至根本不在意发动机的转速——是的，少年嘛，怎么会虚呢？
至于其热效率，广汽传祺宣称达到36%，而就在今天，其官方更是通报了在发动机热效率方面，已经突破了42%。总之一句话，这台发动机，荷尔蒙挺高，每次我踩下油门踏板，都会有一丝激动。
作为中年人，我要的就是保持悠然的外表下不怒自威，然后暗自得意。这点GS3相当让人满意，至于说发动机声音，我只能说，我希望能更悦耳一点，不过对于年轻人而言，可能这并不重要。
与长安上的6AT那种“圆滑”和“城府”不同，在GS3上，传祺同样赋予了它激情。发动机动力储备够，让人在加速时有信心，这也仰仗这台变速箱变速，其升挡和降挡同样也追求速度和爆发力，一点也不拖泥带水。可以说，在动力传输上，GS3 POWER环环相扣，一脉相承。
这个按钮就能证明GS3的本性了。你看变速箱有S挡，而这里还提供三种模式，分别是ECO、标准和手动。对，没有运动，但是在我看来，ECO已然很标准了，而标准的D就已经足够运动了。
有意思的是它虽有手动模式，可惜换挡按钮还是在变速箱挡把上，如同通用系，这，就让操作不够痛快了。至于碳纤维贴饰，姑且权当是少年心气吧。
很喜欢GS3的内饰，无论是设计还是材质，以及科技感上，完全不输自主兄弟，更别提合资对手了。可以从图片上看到，方向盘下沿的薄膜还未撕掉，但整个车内无任何异味。就此，我只说我遇到的现象，绝不言之凿凿，但如有意向，大家可以印证下。
转向拥有同样的特征体质，那就是即便eco模式，使用轻柔，依旧不会让你觉得松和垮，操作GS3依旧活力四射。事实上，当转向模式调整一下，手感区别并不那么明显。
特别表扬一下语音控制系统以及导航功能，因为在8D导航的重庆，一天的行程中，我没有任何走错路的情况发生，而这个基础还是驾驶过程，在每一个路口变化中我都相当惬意和随意。当然，这与7英寸的仪表屏有关，因为无论调节到舒适还是运动界面模式，字体都简洁清晰，在观察数据时一目了然。
虽然是一台小型SUV，但后排的腿部空间还是让人满意的。把脚放在前排座椅下，空间充裕，而在右后座，由于副驾驶座椅高度不可调节，则更加自由了。另外，腿部支撑，腰部承托，也很到位。
在前提是年轻和有少年心气的定位下，对于GS3 POWER，我几乎找不到特别违和之处，但此一点。这里不是说后排空间，而是后悬挂。相比于让驾驶灵活的动力系统，GS3的后悬挂有些太追求“运动感”了。少年心气此时有些年少气盛。特别是当遇到突如其来的坑洼，比如减速带，即便我认为速度已经足够低了，但反应还是有些强烈——当我在后排体验一番之后，的确如此。
最后浅谈几点注意事项：
?1. 前排座椅头部空间特别棒，非常充裕，即便是女生驾驶，将座椅上调许多，也依旧不会压抑；
?2. 可惜A柱有些阻碍视野，在转弯时，我会更加小心一些，当然，这与安全息息相关；
?3.配置上就不用担心了，不用说7英寸+10.25英寸液晶屏，简单举例，前排座椅有三模式智能加热，并且三档可调，自动恒温空调，CN95空调滤芯，纳米及负离子发生器，科大讯飞语音助手，ADiGO智能辅助驾驶系统包括FCW前碰撞预警系统等功能，还有博世ESP 9.3。总结
毫无疑问，GS3 POWER很想示人以给的足的直观感受，无论是动力数据还是各种配置，在实际体验上，驾驶它也的确很轻松，而且不管加速刹车抑或是转弯高速奔驰，都游刃有余，它给予驾驶者的信心非常强。
我猜测，顶配不会多于10.5万元，而入门级更可能不到8.2万元。我们评价一款车的价值，一定考虑到其价格。另外，要知道的是，我们之所以能够以这样的价格得到让人满意的产品，特别是与国外相比，那是因为我们有极其完整的工业产业链。
我真正在思考的是，生产这样的车型，我们已经没有技术障碍了，受制约恐怕是更高一个层级了，是认知障碍。当初我们对自主品牌极其容忍，那时因为它们太弱小了，而如今，相反，对它们我甚至认为市场以及舆论太苛刻了——当然指的是真正有实力和潜力的品牌。
对我而言，在写试驾报告时也总有一种田忌赛马的心理，就是总是将自主的劣势放大，而对其优势忽略。比如同级别的合资SUV，它可以有缺憾，还可以被原谅，但对于自主品牌，很多人的要求是，缺憾却一点也不能有。
我当然承认不足，这是事实，然而却总是承认不足，否则就很可能被扣上夜郎的帽子。现在的自主品牌，缺什么？缺技术吗？缺价格吗？缺本土化吗？不，和股市，和战胜疫情一样，信心！但信心，的确不容易建立。
恩，深刻就没意思了。最后说个有意思的，广汽传祺将GS3 POWER的对手定为缤越PRO以及CS35 PLUS。这就有趣了，三款车有三个完全不同的名称后缀，当然车型性格也不同。
我希望这中间真正有实力者越多越好，南征北战唱的《我的天空》，很激励，但是天空是要自己争取的，因为，没人会仁慈地让给你。
本文作者为踢车帮 Bono
