衢宁铁路
起自浙江省衢州市终至福建省宁德市
线路全长约379公里
衢宁铁路的背后
有一群默默奉献的建设者
他们舍小家顾大家
把困难踩在脚下
用毅力、智慧和汗水
为衢宁铁路如期建成通车
默默奉献着
今天
请大家跟随小编一起走近
衢宁铁路的建设者
听他们的故事
徐凯：衢宁铁路的“精调师”
衢州至宁德铁路福建段自8月中下旬起开始动态检测，标志着衢宁铁路福建段验收工作进入最后阶段，为了保证衢宁铁路顺利开通运营，福州工务段的精调人员已提前进驻闽山深处。
今年30岁的徐凯，是福州工务段屏南线路车间副主任，现场精调的主要负责人之一，曾担任闽清线路车间检查监控工区工长、线路科主管工程师等职务。对轨道几何尺寸数字很敏感，技术要求了然于心。在职工的眼里，他是为技术规章答疑解惑的“超级大脑”，在领导心中，他又是能够担起精调重任的最佳人选。
徐凯的孩子还不满周岁，当接到精调任务后，他需要马上进驻衢宁铁路沿线，与爱人、小孩又要暂时分别。在衢宁铁路路精调作业，每日凌晨5点，徐凯就要带领工友开始作业。有时在空气湿浊、机械轰鸣的隧道里，有时在烈日当空的铁路桥上，也经常在倾盆大雨中，吃上一个面包，解决一顿午餐。
“为了确保里程的准确性，保障线路大机在起车、收车、同步点位置绝对精确，需要根据测量组从基装控制网点引出来的数据为依据，每120米核对一次线路里程点，用轨检小车在钢轨上每5米分隔出一个点，然后在轨腰用油漆画线并写上相应里程数字。”徐凯介绍说，铁路开通前，需要进行多次大机捣固作业，以稳定线路状态。在进行大机作业前，徐凯需要带领工友完成“拉链”作业（就是在钢轨上标注里程指引大机作业，现场还叫“打点”），指引大机捣固。
据了解，有砟轨道和无砟轨道的结合部是精调作业的难点，线路大机不能进行精确作业，需要人工进行抬整，作业者要跪趴在钢轨上看道。他们常常是顶着烈日作业，线路地表温度接近50摄氏度。一天下来，作业者的膝盖会被灼热的钢轨烫伤。
“辛苦一点没关系，我们高质量完成了精调作业，就为下一道工序赢得了时间。”为了确保工期不延误，徐凯带领工友仅用4天时间，完成了40余公里线路的“拉链”作业。他们每天行走10公里，每公里弯腰200次，准确标记16000个里程点，确保后期工作能顺利开展。
雷芳铁：衢宁探路“急先锋”
住着大山深处的活动板房，过着三餐不定时、边走边吃的生活，寒冬时节大山深处冷风呼呼地刮，这是衢宁铁路开通前福州工务段预介人员工作环境的真实写照。
衢宁铁路是国家重点铁路建设工程，穿行崇山峻岭，跨越激流深壑，隧道比重大，福建段共51座隧道，隧道全长127159米。作为接收单位，面对隧道众多的衢宁铁路，如何高效地对隧道质量进行检查、降低安全风险，保证未来运营设备质量安全，成为福州工务段预介入职工必须直面的难关。
雷芳铁是该段衢宁铁路预介入办安全工长，2017年3月起进驻衢宁铁路，参与衢宁铁路设备质量检查，对隧道敲击检查，进行危石排查作业。作为该段首批预介入人员，雷芳铁算得上是一名“老兵”。参与衢宁铁路预介入工作的工友们，都爱称他为“雷工”。
故事要从2018年讲起，当年6月福州工务段组建了2个衢宁预介入班组，对衢宁铁路福建段隧道进行检查。福州路桥车间的青工孙墨晗就是衢宁预介入1组成员，负责对隧道质量进行检查。小孙刚到衢宁预介入1组，就产生了畏难情绪：“没想到新线工作生活条件这么简陋，住在大山里，没有手机信号，三餐不定，没有任何娱乐活动，像与世隔绝一样。”
雷芳铁耐心开导小孙：“新线虽然工作生活条件艰苦，但也是提升业务水平和磨炼意志的难得机遇，咱们单位很多人都在新线干过，并在艰苦环境的考验中成长了起来，后来被选拔到了更重要的岗位。”同时，雷芳铁搬去与小孙同住一个宿舍，同吃同住同劳动，从思想、生活、技术等方面给予他悉心帮助。
在雷工的帮助下，小孙逐渐认识到在大山深处坚守的意义，工作上也是积极主动向老师傅们请教学习，业务技能稳步提升，在预介入工作中发挥的作用也是越来越大，小孙现在还定了一个小目标：“在大山深处‘闭关修炼’，争取明年能在南铁桥隧工青工技能竞赛中有所斩获。”
孙墨晗自2018年12月来到衢宁铁路以来，跟着雷工熟悉全线设备，对全线的桥隧涵路基，危石进行检查，为了确保新线早日开通，雷工带领着工友，最多的一天，对5座隧道边仰坡山上的危石进行排查。孙墨晗说，下班的时候我们所有人腿都软，但是53岁的雷工却和没事人一样，腿都不抖，我们都很佩服。
衢宁铁路福建段地州隧道全长7497米，福州工务段预介入1组需要连续10天，对这条隧道进行敲击检查，作业难度和强度大。在排查阮山2号隧道入口山上危石时，山高将近500米，山上拉了4道被动网，山很陡峭。
有一次，攀登山体时，组里的山东小伙咸春玉，意外踩到一条蛇，立马吓得不敢动弹，腿也软了。雷工马上转身，用手里拄着登山棍子把蛇挑开。看咸春玉状态不好，雷工就让小咸先下山休息。“活要干，但是安全要始终放在首位。”这是雷工给年轻工友上的第一课。
在雷芳铁潜移默化的影响下，这两个小伙子成长为技术骨干：2019年11月，咸春玉开始担任衢宁提前介入路桥组1组桥梁工班长。2020年4月，孙墨晗也被提拔为福平铁路工作组二组桥梁工副工长。
截止2020年8月5日，雷芳铁带领预介入人员已完成敲击检测累计有30多公里、危石排查106处、桥梁检查20多座，对衢宁铁路沿线线路路基涵管安防危树排查3遍以上，累计行走600多公里，为衢宁铁路开通把好了第一道质量关。
马泽培：“老马”走新线
“老马”名叫马泽培，在工友眼里，他是活地图、老黄牛和拼命三郎。他参加铁路工作30余年，是南昌通信段福州高铁通信车间副主任。因衢宁铁路建设需要，今年55岁的老马又被任命为通信预介入组组长，投入了紧张的新线预介入工作，每天跟着施工队在大山里风餐露宿。
40天丈量衢宁170公里
在福州高铁车间，大家都知道，老马最大的“爱好”就是画图。多年来，福州站引入峰福、温福、福厦、昌福、合福等新线，光电缆线路大量增加，错综复杂，给维护带来极大的难度。然而，作为一名老同志，马泽培通过现场勘查，与原有的台账资料逐一进行核对、修订，自学CAD画图软件，回到办公室后自己动手，将径路梳理成简明易懂的示意图，并将所有光电缆径路都默记于心，成为了名副其实的“活地图”。
“我们干线路的，没有什么窍门，不是天天坐在家里就可以的。光电缆都埋在地底下，不到现场去，对整个径路进行调查，根本没办法做到对每条径路走向心知肚明。”4月中旬，刚到衢宁铁路开展工作的马泽培，第一件事就是带着大家走线路。马泽培用了40天，走遍了衢宁铁路每一寸线路，在设计单位提供的图纸基础上，进一步核对公里标，化繁为简，形成了自己一套独有的衢宁光电缆经路图，让施工单位赞叹不已。
您所拨打的电话正在通话中
打开老马的手机，相册里是大量的线路环境和光电缆照片，通话记录里基本都是单位同事和施工单位的通话。在衢宁铁路第一批建成的用房中，通信专用机房达到50余个，作业任务十分艰巨。
“一天下来，不是在拍照，就是在打电话，每天从早上六点半到晚上八九点都在‘移动办公’，就没停下来过。房建项目验收完后，我们对照对相关资料，对线路上的施工质量仔细监督核验，查看立杆、漏缆施工是否有安全隐患，督促施工单位整改，决不能将隐患留到开通。”在核验过程中，老马发现十余处接触网隔离开关的导线距离通信漏缆仅有50余公分，由于接触网电压高达25kV，离通信漏缆太近，感应电流会严重影响通信质量，还将给后期维护带来安全隐患。发现问题后，老马立即组织人员，将漏缆存在隐患的部分逐个点截断，引到地下，杜绝隐患。
跟谁出去都别跟老马出去
在福州高铁车间流传着这样一句话：“跟谁出去都别跟老马出去，他干起活来太拼了。”部队出身的老马，在工作中一直延续着军人作风。不把事情做完，他坚决不停下来休息。在一次光缆割接作业中，大家持续奋战了一天一夜才结束。用餐时，甚至有人拿着盒饭，吃着吃着忍不住困意，连筷子都掉下来。
跟着老马干活虽然辛苦，但工友都这么说：“跟他一起工作那么久，大大小小的割接参与了不少，老马从来没有出过一次错，有他在的地方大家都很放心。”
宁德车间党支部书记陈维志这样评价老马，“跟他学习过的小年轻，业务能力都提升得很快，责任心也很强，2名青年已经成为副主任了，有老马在，车间的安全生产也更有保障”。
