前面已经介绍了过去的三代Opel Astra，时间来到2009年，第四代车型在德国法兰克福车展上亮相，按照命名法则本来应该是是Astra I，但为了避免与字母“L”小写的“l”混淆，便直接跳过来到了J。第四代Astra J车架代号P10，基于通用体系内的Delta II代平台打造，五门揭背型号在国内名为别克Excelle XT，而四门版则名为Excelle GT，我先不说车怎么样，但是为什么我总觉得五门的应该叫GT、四门的叫XT会更符合对汽车文化的理解呢？
其实咱们国内的车友也不难发现，这Astra J，其实就是我们所熟悉的别克英朗XT车型。英朗XT在2010年1月正式在国内上市；并且在同年获得了设计界“奥斯卡”之称的红点设计大奖（Red Dot Design Award）。以当年国内销售的英朗车型采用了1.6L 、1.8L 、1.6T三款引擎，其中1.6T车型拥有184匹马力、23.9公斤米扭力输出，与竞争对手高尔夫 1.4T的131匹马力、22.4公斤米扭矩输出强很多，但是奈何人家大众人缘好，销量一直遥遥领先。不过也难怪人家，以当时别克在国内的名气以及口碑，早已大不如前，特别是在笔者生活的南方城市，不少人对着别克车更是“撒手兼拧头”，毕竟不是所有人都清楚这其实是一台Opel。要是当年这车在国内市场还是挂着欧宝Logo的话，你说会发生什么事？
图：Opel Astra J与国内的英朗XT在外观上没有什么太大差别，甚至可以说除了更换了Logo之外，原封不动搬到了国内市场。
图：按照惯例，Astra J依旧有多款车型以供选择，当然，再多款式也是欧洲市场的事儿，和咱们也没有太多的关系。
图：那么当年的别克凯越GT，是不是也是一台Astra J呢？没错，2012年，四门轿车版本的Astra J才在莫斯科车展上行发布，除了在中国市场叫凯越GT之外，在北美市场这台Astra也被成为别克Verano。中期改款前的Astra 曾在于2012年，在澳大利亚市场以自身品牌Opel出售过一段时间，但由于销量不佳2013年便退出了市场，后来的版本，Astra J的OPC和GTC，还得变更成澳大利亚当地Holden品牌出售。
图：2010年巴黎车展上，Opel发布了Astra J车型的Wagon车款，不过这次Wagon车款不再称为“Caravan”改为“Sports Tourer”。不过这一代Astra，不再提供商用封闭车厢车型。
2011年7月，Astra J GTC问世，不过这次的GTC并没有太多和其他兄弟车型近似的元素。外形上也让人感觉肌肉感非常饱满，而在一副更加犀利的外衣下，GTC采用了通用全新的HiPer Strut前悬结构，它与常见的麦弗逊结构相比增加了减震器支座到前下摆臂的“C”型结构。而以往的麦弗逊悬挂通过一个转向节将避震器支座与下摆臂连接，结构简单同时节省空间。但是全新的HiPer Strut前悬结构则通过“C”型结构将下摆臂与避震底座直接通过穿钉连接，通过单独设计的旋转式接头将避震底座与仰角连接。而这样设计的目的很明显改善了悬挂本身承受的重量，从而也改善了扭矩转向问题。但在国内的英朗、君威车型均没有使用HiPer Strut前悬结构，不用说也是因为成本问题。直至凯迪拉克XTS才见到了全新的HiPer Strut前悬结构。
图：Astra J GTC版本，和普通的五门掀背车型相比，GTC显然更为丰满，更有“性能”feel。
图：上一代标志性的全景风挡在这代车型同样可以作为选装配置。
图：GTC透视图。GTC车型上，配置了普通Astra J没有的HiPer Strut前悬结构。
图：左侧为HiPerStrut前悬结构，右侧为普通麦弗逊前悬结构。其实类似的结构，在近年的本田思域Type-R（FK）上面也有出现。避震本身并不直接参与车轮的摆动，可以有效得抑制前驱车扭力转向问题。
图：这套先进性麦弗逊悬挂形式的全称是High Performance Strut，不单能提供更好舒适性，还因为悬挂几何角度的变化，提供了更加的直路稳定性和减少扭力转向等问题，同时也大幅提高了避震机的耐用性。
图：让不少扭力梁后悬挂爱好者喜闻乐见的瓦特连杆，也是Astra J车型的一大亮点。国内的别克威朗，雪佛兰科鲁兹档当年也在介绍中大书特书。而所谓瓦特连杆，由那位改良蒸汽机的James Watt发明，可以有效减少后轮侧向受力对束角影响，以提高后轮的安定性。
2011年11月，欧宝也正式推出雅特系列最强悍的OPC版本。在OPC版本中雅特采用了一台2.0L涡轮增压发动机，最大功率达到了惊人的280匹马力，40.8公斤米最大扭矩输出，要知道当年日系神车的默认最大输出都是280匹马力。如果说第一代的OPC版本成为小钢炮，那么现在的绝对称得上是火炮级别。除了强劲的动力，OPC版本还使用了HiPer Strut前悬架、机械限滑差速器、自适应悬挂系统FlexRide、Recaro座椅、20寸超大轮毂以及Bermbo刹车系统。无论是参数还是实际的表现，这Astra OPC，的确让同期的高尔夫GTI甚至是R十分难受。只可惜，通用未曾将此神物投放到国内市场。
图：通用旗下的Ecotec系列发动机，具体型号为2.0 LDK ，压缩比为9.2:1。此款引擎还被应用在中国市场的君威GS以及凯迪拉克SLS。
图：方向盘，仪表灯位置都有相当显眼的OPC图标，这毕竟是身份的象征。
图：Recaro代工的运动座椅，类似的座椅造型咱们在国内部分别克车型上还是可以看到的。
图：标配19寸轮毂，可选配20寸大轮毂，Brembo制动系统，这样的配置，要是当年引进到国内你觉得要多少钱？反正不必高尔夫R20便宜就是了。
2012年，Astra J进行了一次中期改款，主要变化都在外观以及车内辅助系统。直至2015年，主流市场上的Astra J停产，迎来下一代Astra K。#思域#君威#XTS收藏
图：Opel Astra J与国内的英朗XT在外观上没有什么太大差别，甚至可以说除了更换了Logo之外，原封不动搬到了国内市场。
图：按照惯例，Astra J依旧有多款车型以供选择，当然，再多款式也是欧洲市场的事儿，和咱们也没有太多的关系。
图：那么当年的别克凯越GT，是不是也是一台Astra J呢？没错，2012年，四门轿车版本的Astra J才在莫斯科车展上行发布，除了在中国市场叫凯越GT之外，在北美市场这台Astra也被成为别克Verano。中期改款前的Astra 曾在于2012年，在澳大利亚市场以自身品牌Opel出售过一段时间，但由于销量不佳2013年便退出了市场，后来的版本，Astra J的OPC和GTC，还得变更成澳大利亚当地Holden品牌出售。
图：2010年巴黎车展上，Opel发布了Astra J车型的Wagon车款，不过这次Wagon车款不再称为“Caravan”改为“Sports Tourer”。不过这一代Astra，不再提供商用封闭车厢车型。
2011年7月，Astra J GTC问世，不过这次的GTC并没有太多和其他兄弟车型近似的元素。外形上也让人感觉肌肉感非常饱满，而在一副更加犀利的外衣下，GTC采用了通用全新的HiPer Strut前悬结构，它与常见的麦弗逊结构相比增加了减震器支座到前下摆臂的“C”型结构。而以往的麦弗逊悬挂通过一个转向节将避震器支座与下摆臂连接，结构简单同时节省空间。但是全新的HiPer Strut前悬结构则通过“C”型结构将下摆臂与避震底座直接通过穿钉连接，通过单独设计的旋转式接头将避震底座与仰角连接。而这样设计的目的很明显改善了悬挂本身承受的重量，从而也改善了扭矩转向问题。但在国内的英朗、君威车型均没有使用HiPer Strut前悬结构，不用说也是因为成本问题。直至凯迪拉克XTS才见到了全新的HiPer Strut前悬结构。
图：Astra J GTC版本，和普通的五门掀背车型相比，GTC显然更为丰满，更有“性能”feel。
图：上一代标志性的全景风挡在这代车型同样可以作为选装配置。
图：GTC透视图。GTC车型上，配置了普通Astra J没有的HiPer Strut前悬结构。
图：左侧为HiPerStrut前悬结构，右侧为普通麦弗逊前悬结构。其实类似的结构，在近年的本田思域Type-R（FK）上面也有出现。避震本身并不直接参与车轮的摆动，可以有效得抑制前驱车扭力转向问题。
图：这套先进性麦弗逊悬挂形式的全称是High Performance Strut，不单能提供更好舒适性，还因为悬挂几何角度的变化，提供了更加的直路稳定性和减少扭力转向等问题，同时也大幅提高了避震机的耐用性。
图：让不少扭力梁后悬挂爱好者喜闻乐见的瓦特连杆，也是Astra J车型的一大亮点。国内的别克威朗，雪佛兰科鲁兹档当年也在介绍中大书特书。而所谓瓦特连杆，由那位改良蒸汽机的James Watt发明，可以有效减少后轮侧向受力对束角影响，以提高后轮的安定性。
2011年11月，欧宝也正式推出雅特系列最强悍的OPC版本。在OPC版本中雅特采用了一台2.0L涡轮增压发动机，最大功率达到了惊人的280匹马力，40.8公斤米最大扭矩输出，要知道当年日系神车的默认最大输出都是280匹马力。如果说第一代的OPC版本成为小钢炮，那么现在的绝对称得上是火炮级别。除了强劲的动力，OPC版本还使用了HiPer Strut前悬架、机械限滑差速器、自适应悬挂系统FlexRide、Recaro座椅、20寸超大轮毂以及Bermbo刹车系统。无论是参数还是实际的表现，这Astra OPC，的确让同期的高尔夫GTI甚至是R十分难受。只可惜，通用未曾将此神物投放到国内市场。
图：通用旗下的Ecotec系列发动机，具体型号为2.0 LDK ，压缩比为9.2:1。此款引擎还被应用在中国市场的君威GS以及凯迪拉克SLS。
图：方向盘，仪表灯位置都有相当显眼的OPC图标，这毕竟是身份的象征。
图：Recaro代工的运动座椅，类似的座椅造型咱们在国内部分别克车型上还是可以看到的。
图：标配19寸轮毂，可选配20寸大轮毂，Brembo制动系统，这样的配置，要是当年引进到国内你觉得要多少钱？反正不必高尔夫R20便宜就是了。
2012年，Astra J进行了一次中期改款，主要变化都在外观以及车内辅助系统。直至2015年，主流市场上的Astra J停产，迎来下一代Astra K。
